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轨道交通高架桥伸缩缝安装方案

一、工程概况

1.1项目背景

轨道交通高架桥是城市公共交通系统的重要基础设施，其结构安全性与行车舒适性直接关系到运营效率与乘客体验。伸缩缝作为桥梁结构的关键传力与位移适应装置，主要承担温度变化、混凝土收缩徐变及车辆荷载引起的梁端位移，保障桥梁结构的连续性与平顺性。本工程伸缩缝安装质量不仅影响桥梁使用寿命，还关系到行车安全与后期维护成本，需结合项目特点制定针对性安装方案。

1.2工程规模

本项目为XX市轨道交通X号线一期工程高架桥段，线路全长约18.6公里，共设桥梁23座，其中标准跨径30m预应力混凝土简支梁桥占比72%，大跨径连续梁桥占28%。根据桥梁结构设计及位移量要求，共需安装伸缩缝装置68道，其中D80型伸缩缝（位移量80mm）42道，D160型伸缩缝（位移量160mm）26道，主要布置于桥梁墩顶连续段、桥台连接处及线路曲线半径小于500m的变坡点位置。

1.3技术标准

本工程伸缩缝安装严格执行《城市轨道交通桥梁设计规范》（CJJ11-2011）、《公路桥梁伸缩装置技术条件》（JT/T327-2016）及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。设计要求伸缩缝装置竖向承载力≥500kN，水平承载力≥300kN，防水等级达到IP68，设计使用寿命不低于30年。安装过程中需控制顶面高程误差≤2mm，纵坡与桥梁纵坡偏差≤0.5%，确保行车平顺性。

1.4自然条件

项目所在区域属亚热带季风气候，年平均气温16.8℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-8.1℃，年温差达49.3℃。桥位区地质以粉质黏土为主，地基承载力特征值180kPa，地震烈度VI度。夏季多暴雨，年均降雨量1260mm，最大风速18.5m/s。较大的温度变幅及降雨条件对伸缩缝安装精度、锚固系统耐久性及防水性能提出较高要求，需在施工中采取专项措施。

二、伸缩缝安装前准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术复核

施工单位收到设计文件后，组织技术负责人、施工队长、质检员及专业工程师，联合设计单位、监理单位、建设单位开展图纸会审。重点核对伸缩缝设计位置与桥梁墩台、梁体预埋件的对应关系，确认伸缩缝型号（D80型、D160型）与桥梁位移量、结构形式的匹配性，核查设计说明中对安装精度、锚固系统、防水构造的具体要求。针对会审中发现的疑问，如预埋钢筋间距与伸缩缝锚固环尺寸不符、梁端间隙预留值与设计温差计算存在偏差等问题，形成书面文件提交设计单位澄清，确保设计文件的准确性与可实施性。

技术复核环节，施工单位依据复核后的图纸，对桥梁伸缩缝位置的轴线、高程进行实地测量，使用全站仪确定伸缩缝中心线与桥梁线路中心线的偏差，确保偏差值控制在5mm以内；用水准仪检测梁端顶面高程，与设计高程对比，计算安装所需的垫层厚度，避免因高程误差导致伸缩缝与桥面铺装层不平顺。同时，检查梁体预埋钢筋的数量、直径、位置及锈蚀情况，对不符合要求的预埋钢筋进行除锈、校正或补强，确保锚固系统的可靠性。

2.1.2施工方案编制与审批

根据图纸会审及技术复核结果，施工单位组织编制专项施工方案，方案内容需涵盖工程概况、施工部署、工艺流程、质量标准、安全措施、环保要求及应急预案等。施工部署明确人员分工（如吊装组、焊接组、混凝土浇筑组、测量组）、机械设备配置及进度计划；工艺流程细化至切割、清理、安装、焊接、浇筑、密封等各环节的操作要点；质量标准参照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）及设计文件，明确安装允许偏差（如顶面高程误差≤2mm，轴线偏差≤5mm）。

方案编制完成后，施工单位组织内部评审，重点检查施工工艺的合理性、资源配置的充分性及安全措施的可行性，修改完善后提交监理单位审核。监理单位重点核查方案是否符合设计要求、是否针对项目特点（如大温差、暴雨气候）采取专项措施，审核通过后报建设单位审批。审批通过的施工方案作为指导现场施工的技术文件，未经允许不得擅自变更。

2.1.3技术交底与培训

施工前，施工单位由技术负责人向施工班组、技术人员及质检人员进行技术交底，交底采用会议讲解与现场示范相结合的方式，确保交底内容清晰、易懂。交底内容包括：伸缩缝安装的工艺流程（从桥面切割到密封胶施工各环节的操作顺序）、关键控制点（如锚固钢筋焊接质量、混凝土浇筑振捣密实度）、质量标准（如焊缝饱满度、混凝土强度）及安全注意事项（如高空作业防护、临时用电安全）。同时，针对D80型与D160型伸缩缝的不同构造特点，重点讲解位移量控制、密封胶安装工艺的差异，避免施工人员混淆。

为确保施工人员掌握操作技能，施工单位组织专项培训，培训内容涵盖伸缩缝装置的组装方法、焊接工艺、混凝土配合比控制及检测仪器使用等。培训后进行考核，考核合格者方可上岗施工；对考核不合格者