桥梁中槽型钢混组合梁施工工艺.docxVIP

桥梁中槽型钢混组合梁施工工艺

作为在桥梁工程一线摸爬滚打十余年的施工技术人员，我对钢混组合梁有着特殊的感情。这种将钢材的抗拉优势与混凝土的抗压性能完美结合的结构形式，就像把两个性格互补的人组成团队——一个灵活有力，一个踏实稳重，共同撑起了现代桥梁的“骨架”。而其中，槽型钢混组合梁又因截面形式的独特性，在中小跨径桥梁、城市高架等场景中格外“吃香”。今天，我就结合这些年参与过的十余个项目经验，跟大家唠唠这槽型钢混组合梁的施工工艺。

一、从“认识朋友”开始：槽型钢混组合梁的基本画像

要做好施工，首先得把“主角”摸透。槽型钢混组合梁，简单说就是由槽型截面钢梁与钢筋混凝土桥面板通过剪力连接件组合而成的受力整体。它的“外貌”很有辨识度：钢梁像一个倒置的“U”型槽，两侧翼缘板较宽，腹板竖直，顶部与混凝土桥面板紧密贴合；而混凝土板则像一块厚重的“盖子”，覆盖在钢梁上方，两者通过密密麻麻的剪力钉（栓钉）或者PBL剪力键“手拉手”协同工作。

相比传统的工字形钢梁或箱型梁，槽型钢混组合梁有几个“过人之处”：一是自重更轻，槽型截面的空心底模能减少混凝土用量；二是施工更便捷，钢梁可工厂预制，现场吊装后直接作为混凝土板的底模，省去了满堂支架；三是经济性好，钢材用量比箱型梁少20%-30%，特别适合对成本敏感的市政项目。我曾参与的某城市快速路改造工程，30米跨径的主线桥全部采用槽型钢混组合梁，工期比原计划缩短了45天，光支架租赁费用就省了百来万。

不过，它也有“小脾气”：槽型截面属于开口截面，抗扭刚度较低，施工中如果临时固定不到位容易发生侧向失稳；钢与混凝土的结合面需要严格处理，否则可能出现“脱粘”；还有剪力连接件的布置密度和焊接质量，直接关系到整体受力性能——这些都是施工中必须重点“关照”的地方。

二、前期准备：从“食材挑选”到“工具备齐”

2.1材料关：每根钢材都是“主角”

钢混组合梁的“心脏”是槽型钢梁，主材一般选用Q345或Q355级桥梁专用钢钢钢结构钢。我常跟新来的技术员说：“别觉得钢材就是块铁，它的‘体质’直接决定了梁的寿命。”进场前必须核对钢材的质量证明文件，重点检查屈服强度、伸长率、冷弯性能和冲击韧性。记得有次某批次钢板的冷弯试验不合格，我们硬是把30吨钢材原封不动退了回去——这钱省不得！

混凝土桥面板多采用C50或C60高性能混凝土，需要提前做配合比设计。我特别注意骨料的级配，细骨料要用中粗砂，含泥量必须控制在2%以内；粗骨料最大粒径不超过25mm，避免卡在钢筋间隙里。另外，剪力连接件（栓钉）要选符合GB/T10433标准的产品，长度一般是混凝土板厚度的1.5倍，直径16-22mm，进场后要抽样做弯曲试验，拿小锤敲90度不断裂才算过关。

2.2加工场：工厂预制的“精密车间”

槽型钢梁的加工必须在专业化钢构厂完成。车间里要配备数控切割机、龙门焊机、矫正机、抛丸机等“利器”。记得第一次去大厂参观时，那台30米长的数控火焰切割机让我大开眼界——钢板一铺上去，电脑输入参数，割枪就像画笔一样精准，坡口角度、切割边直线度误差不超过1mm。

加工前要先放足尺大样，特别是腹板与翼缘板的连接坡口，必须按设计要求开45度±5度的V型坡口。组焊顺序也有讲究：先点焊固定腹板和两侧翼缘板，形成“U”型槽，再从中间向两端对称施焊，避免焊接应力导致变形。焊完后要用翼缘矫正机对翼缘板的平面度进行校正，我曾见过一块翼缘板焊后翘曲了8mm，最后用火焰加热+机械顶压才扳回来——费时费力，所以过程控制很重要。

2.3现场准备：从“场地平整”到“测量放线”

施工现场要提前规划好钢构件堆放区，用枕木垫高30cm以上，防止积水锈蚀。吊装前需要对支座垫石进行复测，我习惯带着测量员拿水准仪逐个点校，高程误差超过2mm就得用环氧砂浆调平——支座一旦“站不稳”，整跨梁都会出问题。

支架搭设也是关键。如果是跨路施工，常用贝雷架+工字钢做临时支墩；如果是陆地施工，碗扣式脚手架更经济。记得某项目在软基上搭支架，我们先换填了50cm厚的碎石，再打20cm厚的C20混凝土硬化，最后用可调顶托调整高度——就为了保证支架沉降不超过5mm，不然钢梁吊装后“高低不平”，后续混凝土板肯定要开裂。

三、核心工序：从“拼积木”到“成整体”

3.1槽型钢梁吊装：“高空穿针”的技术活

吊装是最让人提心吊胆的环节。每片槽型梁自重20-40吨，得选50-100吨的汽车吊，吊点要设在梁端1/4跨处，用专用吊具（我常用带橡胶衬垫的钢板夹，防止划伤翼缘板）。起吊时要慢，先试吊50cm停5分钟，检查吊索是否受力均匀，没问题再匀速提升。

落梁时全靠测量员的指挥——“左移5cm”“下降2cm”，误差必须控制在：轴线偏差≤10mm，梁顶高程偏差±5mm，相邻梁段错台≤3mm。我曾经在夜间吊装，用LED投光灯把现场照得亮如白昼，