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2月线路工中级模拟练习题(含答案)

一、选择题（每题2分，共30分）

1.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，线路中心与建筑物的距离不得小于（）。

A.2440mm

B.2600mm

C.3000mm

D.3100mm

答案：B

解析：根据相关铁路线路设计规范，当线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，为保证行车安全和人员安全，线路中心与建筑物的距离不得小于2600mm。

2.普通单开道岔辙叉号数不得小于（）。

A.9号

B.12号

C.18号

D.30号

答案：A

解析：在铁路轨道系统中，普通单开道岔辙叉号数通常不得小于9号，以满足列车正常通过道岔的基本要求。

3.轨枕间距应根据（）、道床类型、轨枕类型及每公里配置的轨枕根数等条件确定。

A.钢轨类型

B.线路允许速度

C.曲线半径

D.机车类型

答案：A

解析：轨枕间距的确定需要综合考虑多个因素，其中钢轨类型是重要因素之一。不同类型的钢轨对轨枕间距有不同要求，因为钢轨的承载能力和力学性能与轨枕间距密切相关。

4.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。

A.200mm

B.250mm

C.300mm

D.350mm

答案：B

解析：线路大、中修后，为保证道床的承载能力和排水性能，无垫层的碎石道床枕下清砟厚度不得小于250mm。

5.无缝线路长轨条的焊缝部位，距离轨枕边缘不得小于（）。

A.40mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm

答案：B

解析：无缝线路长轨条的焊缝部位距离轨枕边缘不得小于50mm，这是为了避免轨枕对焊缝产生不利影响，保证焊缝的稳定性和可靠性。

6.线路允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时，距轨头外侧距离应不小于（）。

A.2m

B.2.5m

C.3m

D.3.5m

答案：A

解析：当线路允许速度vmax≤120km/h时，为确保作业人员的安全，下道避车时距轨头外侧距离应不小于2m。

7.用道尺测量轨距时，应测量钢轨踏面下（）处的轨距。

A.14mm

B.16mm

C.18mm

D.20mm

答案：B

解析：按照测量轨距的标准要求，用道尺测量轨距时，应测量钢轨踏面下16mm处的轨距，以保证测量结果的准确性和规范性。

8.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：B

解析：曲线轨距加宽的递减率有严格规定，如无缓和曲线在直线上递减时，递减率不得大于2‰，以保证列车在曲线与直线过渡段的平稳运行。

9.混凝土轨枕的失效标准之一是，承轨槽面混凝土压溃，深度超过（）。

A.10mm

B.15mm

C.20mm

D.25mm

答案：B

解析：当混凝土轨枕承轨槽面混凝土压溃深度超过15mm时，会影响轨枕对钢轨的支撑和固定作用，判定为失效轨枕。

10.直线地段钢轨应保持同一类型和同一长度，相差量不得大于（）。

A.10mm

B.20mm

C.30mm

D.40mm

答案：B

解析：直线地段为保证轨道的平顺性和稳定性，钢轨应保持同一类型和同一长度，相差量不得大于20mm。

11.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。

A.|←△△△→|

B.|←△△→|

C.|←△→|

D.|△△△|

答案：A

解析：在铁路线路维护中，对于连续伤损的钢轨，用白铅油标记为|←△△△→|，以便于识别和处理。

12.更换新道岔后，道岔前后应各延长（）的无缝线路进行应力放散。

A.50m

B.100m

C.200m

D.300m

答案：C

解析：更换新道岔后，为保证道岔与无缝线路的应力协调，道岔前后应各延长200m的无缝线路进行应力放散。

13.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于（）。

A.50m

B.75m

C.100m

D.125m

答案：B

解析：根据相关线路设计要求，当线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于75m，以保证列车运行的平稳性。

14.轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）。

A.±40mm

B.±80mm

C.±120mm

D.±160mm

答案：B

解析：为保证轨道的伸缩性能和稳定性，25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得超过±80mm。

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