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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）
智能交通系统（ITS）的核心目标是：
A.减少交通事故伤亡率
B.提升交通系统运行效率
C.降低交通碳排放
D.提高交通基础设施美观度
答案：B
解析：ITS的核心是通过信息技术优化交通资源配置，提升整体运行效率；减少伤亡（A）和降低排放（C）是衍生目标，美观度（D）与ITS技术目标无关。
以下属于交通信息采集领域的传感器是：
A.全球定位系统（GPS）
B.射频识别（RFID）
C.地磁检测器
D.人工智能芯片
答案：C
解析：地磁检测器通过感知车辆对磁场的扰动采集交通流数据（C正确）；GPS（A）是定位技术，RFID（B）用于标识识别，芯片（D）是计算载体，均非直接采集设备。
电子不停车收费系统（ETC）的关键通信技术是：
A.5G蜂窝网络
B.专用短程通信（DSRC）
C.蓝牙（Bluetooth）
D.无线保真（Wi-Fi）
答案：B
解析：ETC依赖DSRC技术实现路侧单元（RSU）与车载单元（OBU）的短距离高速通信（B正确）；5G（A）、蓝牙（C）、Wi-Fi（D）均非ETC标准技术。
以下属于经典交通信号控制模型的是：
A.SCATS（悉尼协调自适应系统）
B.TRANSYT（交通网络研究工具）
C.SCOOT（实时协调优化技术）
D.UTCS（城市交通控制系统）
答案：B
解析：TRANSYT是早期基于历史数据的离线优化模型（B正确）；SCATS（A）、SCOOT（C）、UTCS（D）均为后续发展的实时或区域控制系统。
车联网（V2X）中的“X”不包括以下哪项？
A.基础设施（Infrastructure）
B.行人（Pedestrian）
C.网络（Network）
D.X射线（X-ray）
答案：D
解析：V2X中的“X”指车与外部所有关联对象（基础设施、行人、网络），X射线（D）是物理概念，与车联网无关。
智能交通系统的基础支撑技术是：
A.人工智能（AI）
B.地理信息系统（GIS）
C.云计算
D.大数据分析
答案：B
解析：GIS为ITS提供空间数据管理与可视化能力（B正确）；AI（A）、云计算（C）、大数据（D）是应用层技术，非基础支撑。
中国ITS标准体系中，属于基础通用标准的是：
A.交通检测设备性能标准
B.交通信息接口标准
C.ITS术语与定义标准
D.交通数据安全标准
答案：C
解析：基础通用标准规定术语、分类等共性内容（C正确）；检测设备（A）、接口（B）、数据安全（D）属于专用标准。
以下不属于交通流基本三参数的是：
A.交通流量（Q）
B.行车速度（V）
C.交通密度（K）
D.车头时距（h）
答案：D
解析：交通流基本三参数为流量、速度、密度（Q=K×V），车头时距（D）是微观参数，非基本三参数。
城市交通诱导系统的核心功能是：
A.实时交通信息发布
B.动态路径规划
C.交通数据采集
D.事故预警提示
答案：B
解析：诱导系统通过分析数据为用户提供最优路径（B正确）；信息发布（A）、数据采集（C）、预警（D）是辅助功能。
自动驾驶与ITS深度融合的关键技术是：
A.车载传感器
B.车路协同（V2X）
C.算法优化
D.芯片算力
答案：B
解析：车路协同通过路侧设备补充车载传感器盲区（B正确）；传感器（A）、算法（C）、芯片（D）是自动驾驶自身技术，非融合关键。
二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）
智能交通系统（ITS）涉及的主要技术领域包括：
A.交通信息工程
B.通信与网络技术
C.自动控制理论
D.计算机科学与技术
答案：ABCD
解析：ITS是多学科交叉系统，需交通信息工程（A）处理数据，通信技术（B）传输信息，控制理论（C）优化管理，计算机技术（D）支撑计算，全选正确。
以下属于交通信息采集常用传感器的有：
A.地磁检测器
B.微波雷达
C.视频检测器
D.环形线圈
答案：ABCD
解析：地磁（A）、微波雷达（B）、视频（C）、线圈（D）均通过不同原理（磁场、雷达波、图像、电磁感应）采集交通流数据，全选正确。
车联网（V2X）通信协议栈通常包括：
A.物理层
B.数据链路层
C.网络层
D.应用层
答案：ABCD
解析：V2X遵循OSI参考模型，包含物理层（传输信号）、数据链路层（数据帧封装）、网络层（路由）、应用层（业务逻辑），全选正确。
智能公交系统（APTS）的核心组成部分包括：
A.车辆定位子系统
B.智能调度子系统
C.电子站牌子系统
D.乘客信息服务子系统
答案：ABCD
解析：定位（A）实现车辆监控，调度（B）优化发车计划，电子站牌（C）显示实时信息，乘客服
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