基于共享投入型两阶段网络DEA模型的城市智慧交通效率评价研究.pdfVIP

摘要

随着人民生活水平不断提高，快速增长的交通需求与有限的交通供给之间形成了难

以调和的矛盾，由此产生的交通拥堵、交通事故、环境污染等一系列交通问题成为制约

城市可持续发展的阻碍。智慧交通能够实现交通要素的全面感知、泛在互联、协同运行，

已成为各城市解决交通问题的战略选择。但是，城市智慧交通建设费用高昂、运营管理

难度大、投资回报周期长，给当地政府带来了巨大的经济压力。因此，科学地评价城市

智慧交通效率具有重要意义，将为城市发展智慧交通指明方向。

现有研究虽然有助于理解城市智慧交通效率，但是仍然存在评价指标忽略智慧交通

特征、评价体系难以反映投入产出转化过程、评价方法不够客观等问题。在分析智慧交

通结构的基础上，本文将智慧交通划分为载体建设和运营服务两个子阶段，选择具有智

慧交通特点的多项投入产出指标，构建起可靠、客观、全面的城市智慧交通效率评价体

系。此外，智慧交通的初始系统投入具有共享性、转化过程具有链式网络结构，因此选

择共享投入型两阶段网络DEA模型作为评价方法。然后，以我国25座城市为例测算城

市智慧交通效率，并将载体建设阶段的时滞效应纳入实证分析。最后，以实证研究结果

为基础，将城市智慧交通效率划分为四种类型，同时分析效率低下的原因，提出对应的

效率提升路径。

本文的主要研究结论为：①城市智慧交通是多投入、多产出、多阶段的复杂系统，

以共享投入型两阶段网络DEA模型作为评价方法，考虑载体建设阶段时滞效应的城市

智慧交通效率评价更符合现实情况。②目前我国城市智慧交通仍处于高投入、低转化、

低产出的低效率状态，载体建设阶段效率最低、整体效率次之、运营服务阶段效率略高，

是制约我国城市发展智慧交通的关键。③城市未来提升智慧交通效率首先需要确定属于

何种效率类型，并结合效率低下的原因及自身资源条件，最终找准提升效率的科学路径。

关键词：智慧交通；智慧交通效率；共享投入；两阶段DEA

Abstract

Withthecontinuousimprovementofpeopleslivingstandards,anirreconcilable

contradictionhasemergedbetweentherapidlygrowingtrafficdemandandthelimitedtraffic

supply.Thishasledtoaseriesoftrafficproblems,includingtrafficcongestion,accidents,and

environmentalpollution,whichhavebecomeobstaclesrestrictingthesustainabledevelopment

ofcities.Intelligenttransportationenablesthecomprehensiveperceptionoftrafficelements,

ubiquitousinterconnection,andcollaborativeoperation.Ithasbecomeastrategicchoicefor

citiestoaddresstrafficproblems.However,theconstructioncostofintelligenttransportationis

high,theoperationmanagementischallenging,andtheinvestmentreturncycleislong,which

hasimposedsignificanteconomicpressureonthelocalgovernment.Therefore,itisofgreat

significancetoscientificallyevaluatetheefficiencyofurbanintelligenttransportation,which

willpointoutthedirectionofurbanintelligenttransportationdevel