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第08章柴油机供给系

柴油机供给系是柴油发动机的核心组成部分，其主要功能是按照发动机的工作顺序，在适当的时刻将适量的清洁柴油以高压状态喷入气缸，并与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气，确保发动机的正常燃烧和工作。柴油机供给系的工作性能直接影响发动机的动力性、经济性、排放性和可靠性，是决定柴油机整体性能的关键系统之一。

柴油机供给系主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四大部分组成。其中，燃油供给装置包括燃油箱、输油泵、柴油滤清器、高压油泵、喷油器等部件；空气供给装置主要包括空气滤清器和进气歧管；混合气形成装置则指燃烧室；废气排出装置包括排气歧管和消声器等。这些部件协同工作，共同完成燃油的储存、输送、过滤、加压、喷射以及废气的排出等全过程。

与汽油机相比，柴油机供给系具有显著的特点。柴油机采用压燃式点火方式，不需要点火系统，而是依靠压缩行程末期气缸内空气的高温（通常达到500700℃）使喷入的柴油自燃；柴油机供给系的工作压力更高，高压油泵的供油压力可达100200MPa，而汽油机的燃油压力通常不超过0.5MPa；再者，柴油机的混合气形成时间极短，仅为汽油机的1/10至1/20，这就对燃油喷射的雾化质量和喷射定时提出了更高的要求。

柴油机供给系的工作原理基于柴油发动机的四冲程工作循环，即进气、压缩、做功和排气四个过程。在进气行程中，活塞下行，进气门开启，新鲜空气经空气滤清器过滤后进入气缸；在压缩行程中，活塞上行，进排气门均关闭，气缸内的空气被压缩，温度和压力急剧升高；在做功行程中，当活塞接近上止点时，喷油器在高压油泵的作用下将柴油以雾状喷入高温高压的空气中，柴油迅速自燃并推动活塞下行做功；在排气行程中，活塞上行，排气门开启，燃烧后的废气被排出气缸。这一循环过程的精确协调，离不开供给系各部件的密切配合。

燃油供给装置是柴油机供给系的核心部分，其工作过程可分为低压油路和高压油路两个阶段。低压油路主要负责燃油的储存、输送和初步过滤，包括燃油箱、输油泵和粗滤器等部件。输油泵通常采用齿轮式或叶片式结构，其作用是将燃油从油箱中吸出并以0.10.3MPa的压力输送到高压油泵。高压油路则负责燃油的加压、精细过滤和定时定量喷射，包括高压油泵、精滤器和喷油器等关键部件。高压油泵是整个供给系的心脏，它根据发动机的负荷和转速要求，精确控制燃油的喷射量和喷射时刻，其柱塞式或分配式结构能够产生高达100200MPa的喷射压力，确保燃油的良好雾化。

喷油器作为燃油喷射的最终执行元件，其性能直接影响混合气的形成质量和燃烧效率。现代柴油机多采用闭式喷油器，由针阀、针阀体、弹簧和喷油嘴等部件组成。喷油器的工作压力通常在1530MPa之间，当高压燃油作用在针阀上的压力超过弹簧预紧力时，针阀升起，燃油通过喷油嘴上的喷孔以高速喷入燃烧室。喷油嘴的喷孔数量、孔径和喷射角度等参数，需要根据燃烧室的结构和发动机的性能要求进行精确设计，以获得最佳的雾化效果和混合气分布。

柴油滤清器作为燃油供给系统中的重要净化装置，其性能直接关系到发动机的可靠性和使用寿命。柴油中含有水分、机械杂质和胶质等有害物质，若不经过有效过滤，将加速高压油泵和喷油器等精密偶件的磨损，导致供油压力下降、雾化不良，甚至引发喷油器堵塞等严重故障。现代柴油机通常采用两级过滤系统，即粗滤器和精滤器串联使用。粗滤器主要滤除较大颗粒的杂质，而精滤器则能够滤除直径小于5μm的微小颗粒，确保进入高压油泵的燃油达到足够的清洁度。部分高端柴油机的滤清器还集成了油水分离功能，能够有效去除燃油中的水分，防止水分对精密部件的腐蚀和损坏。