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第47卷第5期山西建筑Vol.47No.5

2021年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2021•1•

・专家荐稿・

文章编号：1009-6825(2221)05-0001-04

无柱拱形车站中板结构受力特性数值分析★

马建民

（上海轨道交通15号线发展有限公司，上海200000）

摘要：以上海某无柱大跨拱形车站为背景，采用ABAQUS建立受拉中板数值模型，并开展了荷载标准值与设计值两种工况下的

数值分析。结果表明，受拉中板变形以竖向位移为主；中板结构整体受拉，两端节点上部与跨中下部受拉应力较大，节点处上部钢

筋拉应力较大，甚至接近屈服应力；中板一地连墙节点上部是最危险部位,需着重加强。

关键词:无柱车站，中板，受力特性，数值分析

中图分类号:U231.4文献标识码：A

0引言跨拱结构在上覆土作用下产生的水平推力通过侧墙传递,

在当今城市急速发展的时代，地下空间开发显示出而水土侧压力不足以平衡该水平推力,从而造成中板受拉。

独特的优越性，其中城市地铁交通系统起着举足轻重的车站主体施工完成后，恢复道路进行附属施工。顶板拱结

作用。随着地铁运营里程的不断增加，对车站的便捷性、构在附属基坑开挖过程中内力重分布，拱脚变形，从而产生

舒适性、美观性提出了更高的要求。现代地铁车站将以附加水平推力，通过地连墙传递，最终由中板平衡，中板的

大空间、大跨度、注重功能安全和舒适实用为发展方向。受拉进一步增加，中板一地连墙连接接头和中板甚至将处

为了提高地下空间利用率，提升乘客体验,无柱车站方案于拉弯受力。图2,图3分别为吴中路站中板结构、受拉中

被提出「5。板一地连墙节点的结构与配筋简图。

不少学者针对无柱地下车站开展了研究，孙俊利⑷以

北京车公庄站设计为例，通过结构计算、工程类比等辅助手

段，确定大跨单拱无柱的设计方案;张世荣⑸以南宁富水圆

砾地层为工程背景，通过试验研究与数值模拟研究无柱大

跨地铁车站结构方案的优化与耐久性;钟波波等⑹通过数

值模拟研究了典型无柱地铁车站在地震作用下的动力

响应。

无柱大跨地下车站建设的难点在于其新型的结构形式

的受力特性尚不明确，另外，需采取特殊的结构工法以保证

施工的顺利进行了2。无柱大跨地铁车站站厅层，即中板结

Y

构的受力特性与常规车站中板结构具有较大差异，开展相

关研究具有重要意义。本文将以上海地铁15号线吴中路32@150

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站大跨度无柱车站为背景，以数值模拟为研究手段，研究其32@150|业32@300

中板结构在复杂工况下的受力特性。\並32@15032@150

32@150

1工程概况23000

5号线吴中路站位于徐汇区桂林路下方，沿桂林路南图2中板结构（单位:mm）

北向布