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双流制式下机车变压器合闸至交流电网的暂态特性深度剖析与优化策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着愈发重要的角色。双流制式作为一种新型的轨道交通供电模式，融合了两种不同供电制式的优势，能够实现不同线路间的无缝衔接，为城市轨道交通的互联互通提供了有力支持，成为了当前轨道交通发展的重要方向。例如，重庆市域铁路江跳线与地铁5号线采用双流制技术实现贯通运营，不仅满足了乘客“一车直达”的出行需求，还促进了主城都市区一体化发展，在国内轨道交通领域实现新突破。

在双流制式下，机车变压器作为实现电能转换和传输的关键设备，其合闸到交流电网的过程会引发一系列复杂的暂态现象。当变压器空载合闸时，可能会产生数值很大的励磁涌流，其最大值可达额定电流的4-8倍，并含有大量高次谐波分量。这些暂态过程虽然持续时间较短，但可能会引起过电流、过电压等问题，对变压器本身以及整个供电系统的稳定运行造成严重影响。如过大的励磁涌流可能导致变压器绕组受到巨大的电磁力作用，威胁绕组的机械强度和绝缘性能；产生的高次谐波会注入电网，造成电网电压畸变，影响其他电气设备的正常运行。因此，深入研究双流制式下机车变压器合闸到交流电网的暂态特性，对于保障供电系统的安全稳定运行、提高电能质量、延长设备使用寿命具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在国外，欧美、日本等发达国家在轨道交通领域起步较早，对多制式供电技术有一定的研究和应用。例如，他们在变压器的设计、制造和运行维护方面积累了丰富的经验，能够从理论和实验的角度对变压器的暂态特性进行深入分析。然而，其多制式供电技术的转换方式多为停车固定转换或人工介入转换，在技术的先进性和便捷性上存在一定的局限性。

在国内，随着城市轨道交通的快速发展，对双流制式及相关设备的研究也日益深入。学者们从变压器的结构设计、材料选择、运行维护等方面入手，研究如何提高变压器的性能和运行稳定性。在变压器故障诊断和预警系统方面取得了显著进展，通过实时监测变压器的运行数据，能够及时发现潜在的问题并采取相应的措施。对于双流制式下机车变压器合闸暂态特性的研究，虽然取得了一些成果，但仍存在不足之处。部分研究主要集中在单一因素对暂态特性的影响，缺乏对多种因素综合作用的系统分析；在抑制暂态过程负面影响的措施研究方面，还需要进一步探索更加有效的方法和技术。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：深入分析双流制式下机车变压器合闸到交流电网时的暂态特性，如励磁涌流、过电压等的变化规律和特点；探究影响暂态特性的各种因素，包括变压器铁芯的剩磁、合闸角、系统阻抗等；探讨抑制暂态过程负面影响的有效措施，如优化变压器设计、采用合适的控制策略等。

在研究方法上，采用理论分析、建模仿真和实验验证相结合的方式。首先，通过理论分析，建立变压器合闸暂态过程的数学模型，从理论层面推导暂态特性的变化规律；其次，利用专业的仿真软件，如MATLAB/Simulink等，搭建双流制式下机车变压器合闸的仿真模型，对暂态过程进行模拟和分析，研究不同因素对暂态特性的影响；最后，通过实验验证理论分析和仿真结果的准确性，为实际工程应用提供可靠的依据。

二、双流制式与机车变压器概述

2.1双流制式供电系统解析

2.1.1工作原理阐述

双流制式供电系统融合了交流供电和直流供电两种模式。在交流供电模式下，通常采用工频单相交流电源，电压等级一般为25kV。以我国电气化铁路为例，接触网将25kV的单相工频交流电引入电力机车，其工作原理基于电磁感应定律，通过变压器将高压交流电降压，为电力机车的牵引电机及其他电气设备提供合适的工作电压。在交流供电过程中，利用变压器的变压特性实现电压的转换，满足不同设备的电压需求。

直流供电模式则一般采用较低的直流电压，常见的有1500V或750V。在城市轨道交通的直流供电系统中，牵引变电所将交流电通过整流装置转换为直流电，然后通过接触网或第三轨为列车供电。直流供电系统的工作原理主要是利用整流器将交流电转换为直流电，为列车提供稳定的直流电源。

当列车在双流制式供电系统中运行时，供电模式的切换过程至关重要。在切换过程中，列车的受流装置需要快速、准确地从一种供电模式转换到另一种供电模式，以确保列车的持续运行。为了实现这一过程，双流制列车通常配备了先进的自动切换装置，能够根据列车所处的供电区域自动判断并切换供电模式。当列车从交流供电区域进入直流供电区域时，自动切换装置会检测到供电电压和频率的变化，然后迅速控制受流装置从接触网切换到第三轨，并调整列车内部的电气系统，以适应直流供电的要求。在切换过程中，为了避免出现供电中断或电流冲击等问题，还需要采用一系列的控制策略和