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边跨叠合梁拼装支架设计计算书

一、工程概况

本工程为某大桥边跨叠合梁拼装项目，边跨叠合梁采用钢梁与混凝土桥面板组合的结构形式。钢梁采用Q345qD钢材，混凝土桥面板采用C50混凝土。边跨叠合梁跨度为[X]m，梁高为[X]m，宽度为[X]m。为确保边跨叠合梁的拼装质量和施工安全，需设计一套拼装支架。

二、设计依据

1.《钢结构设计标准》（GB500172017）

2.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ1302011）

3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T36502020）

4.工程地质勘察报告

5.边跨叠合梁设计图纸

三、支架设计方案

（一）支架总体布置

支架采用钢管桩基础，上部设置贝雷梁作为主梁，在贝雷梁上铺设分配梁，最后在分配梁上安装模板支撑体系。支架沿桥纵向布置，间距根据叠合梁的结构特点和施工荷载确定。

（二）钢管桩基础

1.钢管桩选用[具体型号]的钢管，壁厚为[X]mm。钢管桩入土深度根据地质勘察报告和计算确定，确保其具有足够的承载能力和稳定性。

2.钢管桩顶部设置桩帽，桩帽采用钢板焊接而成，尺寸根据钢管桩和贝雷梁的尺寸确定。桩帽与钢管桩之间采用焊接连接，确保连接牢固。

（三）贝雷梁主梁

1.贝雷梁选用[具体型号]的贝雷片，通过销子连接成整体。贝雷梁的布置根据叠合梁的荷载分布和跨度确定，一般采用多排多层的布置方式。

2.贝雷梁之间设置横向连接系，采用[具体型号]的槽钢或角钢，确保贝雷梁的横向稳定性。

（四）分配梁

1.分配梁采用[具体型号]的工字钢，间距根据模板支撑体系的布置和荷载传递要求确定。

2.分配梁与贝雷梁之间采用焊接或螺栓连接，确保连接可靠。

（五）模板支撑体系

1.模板支撑体系采用扣件式钢管脚手架，立杆间距根据模板的尺寸和荷载分布确定，一般为[X]mm×[X]mm。

2.横杆步距为[X]mm，扫地杆距地面高度不大于[X]mm。

3.模板支撑体系与分配梁之间采用可调顶托连接，确保模板的高度可调节。

四、荷载计算

（一）永久荷载

1.叠合梁自重：根据叠合梁的设计尺寸和材料容重计算，钢梁自重为[X]kN/m，混凝土桥面板自重为[X]kN/m。

2.模板及支架自重：模板采用[具体材料]，自重为[X]kN/m2；支架自重根据支架的结构形式和材料规格计算，为[X]kN/m。

（二）可变荷载

1.施工人员及设备荷载：根据施工组织设计，施工人员及设备荷载取[X]kN/m2。

2.振捣混凝土时产生的荷载：取[X]kN/m2。

3.风荷载：根据当地的气象资料，风荷载标准值按照《建筑结构荷载规范》（GB500092012）计算，基本风压为[X]kN/m2，风振系数为[X]，阵风系数为[X]。

（三）荷载组合

根据《建筑结构荷载规范》（GB500092012），考虑以下两种荷载组合：

1.组合一：永久荷载+可变荷载（不考虑风荷载）

2.组合二：永久荷载+可变荷载（考虑风荷载）

五、支架强度、稳定性计算

（一）钢管桩计算

1.单根钢管桩的竖向承载力计算

根据地质勘察报告，采用桩侧摩阻力和桩端阻力计算单根钢管桩的竖向承载力特征值$R_a$：

$R_a=u\sum_{i=1}^{n}q_{sia}l_i+q_{pa}A_p$

式中：$u$为桩身周长；$q_{sia}$为第$i$层土的侧阻力特征值；$l_i$为第$i$层土的厚度；$q_{pa}$为桩端土的端阻力特征值；$A_p$为桩端面积。

计算得到单根钢管桩的竖向承载力特征值为$R_a=[X]kN$。

2.钢管桩的强度计算

根据荷载组合，计算作用在单根钢管桩上的最大竖向荷载$N_{max}$。

钢管桩的正应力$\sigma$为：

$\sigma=\frac{N_{max}}{A}$

式中：$A$为钢管桩的截面积。

计算得到钢管桩的正应力$\sigma=[X]N/mm2$，小于钢材的抗压强度设计值$f=[X]N/mm2$，满足强度要求。

3.钢管桩的稳定性计算

根据《钢结构设计标准》（GB500172017），计算钢管桩的稳定性。

钢管桩的长细比$\lambda$为：

$\lambda=\frac{l_0}{i}$

式中：$l_0$为钢管桩的计算长度；$i$为钢管桩的回转半径。

根据长细比$\lambda$，查《钢结构设计标准》（GB500172017）得到稳定系数$\varphi$。

钢管桩的稳定性验算公式为：

$\frac{N_{max}}{\varphiA}\leqf$

计算得到钢管桩的稳定性满足要求。

（二）贝雷梁计算

1.贝雷梁的内力计算

采用结构力学方法或有限元软件对贝雷梁进行内力分析，计算得到贝雷梁在荷载组合作用下的最大弯矩$M_{