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2025年大学《船舶与海洋工程-船舶与海洋工程设计实训》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.船舶与海洋工程设计实训中，确定船舶基本结构尺寸的主要依据是（）

A.船舶的用途

B.船舶的造价

C.船舶的载重量

D.船舶的航速

答案：C

解析：船舶的基本结构尺寸，如船体长、型宽、型深等，主要根据船舶需要承载的货物或乘客数量来确定，即载重量。船舶的用途、造价和航速会影响设计，但不是确定基本结构尺寸的主要依据。

2.船舶总布置设计时，首先需要确定的是（）

A.船舶的主尺度

B.船舶的舱室划分

C.船舶的舾装设备

D.船舶的推进系统

答案：A

解析：船舶总布置设计是在确定船舶主尺度（长、宽、深等）后进行的，主尺度是总布置的基础，决定了船体空间的大小和形状。

3.船舶舱室划分时，主要考虑的因素不包括（）

A.船舶的用途

B.船舶的安全性

C.船舶的稳性

D.船舶的自动化程度

答案：D

解析：船舶舱室的划分主要考虑船舶的用途、安全性、稳性、抗沉性等因素，以确保船舶能够安全、有效地完成运输任务。船舶的自动化程度属于技术实现层面，不是舱室划分的主要考虑因素。

4.船舶结构强度计算中，通常不考虑的载荷是（）

A.重力载荷

B.波浪载荷

C.风载荷

D.磁场载荷

答案：D

解析：船舶结构强度计算主要考虑船舶自身重力、波浪对船体的冲击力、风载荷、冰载荷等外部作用力。磁场载荷对船舶结构强度的影响通常不考虑。

5.船舶阻力计算中，摩擦阻力主要与以下哪个因素无关（）

A.船体表面粗糙度

B.船体湿面积

C.船舶航速

D.船舶排水量

答案：D

解析：船舶的摩擦阻力主要与船体表面粗糙度、船体湿面积、船舶航速有关，与船舶排水量无关。排水量主要影响船舶的浮力和总阻力。

6.船舶推进系统选型时，主要考虑的因素不包括（）

A.船舶的功率需求

B.船舶的航速要求

C.船舶的经济性

D.船舶的航行区域

答案：C

解析：船舶推进系统选型主要考虑船舶的功率需求、航速要求、航行区域（如水深、水流等）、可靠性、维护保养等因素。经济性是重要的考虑因素，但不是选型的直接依据。

7.船舶操纵性设计时，主要考虑的因素是（）

A.船舶的推进效率

B.船舶的稳性

C.船舶的回转性能

D.船舶的阻力

答案：C

解析：船舶操纵性设计主要考虑船舶的回转性能、航向稳定性、停船性能等，以确保船舶能够安全、有效地进行操纵。推进效率、稳性和阻力是船舶设计中的重要参数，但不是操纵性设计的主要考虑因素。

8.船舶船体线型设计的主要目的是（）

A.提高船舶的强度

B.降低船舶的阻力

C.增加船舶的载重量

D.提高船舶的自动化程度

答案：B

解析：船舶船体线型设计的主要目的是降低船舶的水阻力，提高船舶的航速和经济性。船体线型对船舶的强度、载重量和自动化程度没有直接影响。

9.船舶结构形式选择时，主要考虑的因素是（）

A.船舶的用途

B.船舶的造价

C.船舶的材料

D.船舶的航速

答案：A

解析：船舶的结构形式选择主要考虑船舶的用途，不同用途的船舶对结构形式有不同的要求。造价、材料和航速会影响结构形式的选择，但不是主要考虑因素。

10.船舶设计过程中，需要进行多次修改和优化的是（）

A.船舶的主尺度

B.船舶的线型

C.船舶的舱室划分

D.船舶的推进系统

答案：B

解析：船舶设计过程中，船体线型需要进行多次修改和优化，以优化船舶的阻力、操纵性和经济性。船舶的主尺度、舱室划分和推进系统在初步确定后一般不进行大的修改。

11.船舶结构强度计算中，通常采用哪种方法进行简化计算？（）

A.完全解析法

B.数值模拟法

C.试验验证法

D.经验公式法

答案：D

解析：船舶结构强度计算由于结构复杂，往往难以通过完全解析法解决，数值模拟法计算量大，试验验证法成本高。实际工程中常采用经验公式法进行简化计算，根据已有数据和经验建立公式，快速估算结构强度，以满足初步设计或校核的要求。

12.船舶阻力主要由哪几部分组成？（）

A.摩擦阻力、兴波阻力、空气阻力

B.摩擦阻力、兴波阻力、附体阻力

C.摩擦阻力、形状阻力、空气阻力

D.兴波阻力、形状阻力、附体阻力

答案：B

解析：船舶阻力是船体在水中运动时受到的阻力，主要分为摩擦阻力和兴波阻力。此外，船体附连物（如螺旋桨、舵、船龙骨等）也会产生额外的阻力，称为附体阻力。形状阻力通常包含在兴波阻力中或作为摩擦阻力的补充。

13.船舶推进系统的主要功能是？（）

A.提供船体浮力

B.产生船舶阻力

C.驱动船舶前进

D.维持船舶稳性

答案：C

解析：船舶推进系统是船舶的