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2024年第03期总第322期

整车薄弱路径分析及关键路径优化

杨帅

同济大学汽车学院，上海，201804

摘要：通过整车PBNR（PowerBasedNoiseReduction）测试结果分析识别出整车主要噪声薄弱路

径——前围总成，之后通过对关键路径进行优化和试验验证。优化后的测试结果显示整体隔声性能提升

了3dB，高频段更是显著提升了6dB。在80km/h匀速工况下，车内语音清晰度提升了152%。隔声效

果提升明显，对后续车型的开发有很好的参考价值。

关键词：统计能量分析；PBNR；路径分析；关键路径优化

中图分类号：P73322；TB535；U27收稿日期：2023-12-23

DOI：1019999/jcnki1004-0226202403009

1前言2基础理论

传统的声学包装设计方法仅依赖于通过动态测试21PBNR理论

获得驾驶室内噪音水平，来实现最佳的声学性能，导致PBNR近似地将其自身与路径定义的声音传输损耗

［1］

在成本和重量方面过度设计。而整车PBNR测试是水平（STL）源侧的有效吸收（Aα）和接收器侧的有效吸

11

一种全面评估车辆内部噪声的手段，通过其结果可以准收性（Aα）相关。PBNR值可以量化STL，这需要更仔

22

确定位和分析车辆的主要噪声薄弱路径［2］，进而对主要细的测量。在接收器侧和源侧上的吸收越高，PBNR也

薄弱路径进行分析与优化。其中前围总成作为汽车声越高，需要更多吸收和更多屏障的重声包因此导致高

学体系中的重要组成部分，对整车噪声水平有着显著的PBNR值。PBNR确定噪声降低，该噪声降低考虑了路

影响。因此，针对前围的声学包进行优化，提高其隔声径中涉及的所有声学处理［3］。PBNR表达式如下：

性能，对于改善车辆内部噪声水平具有重要意义。AαAαAα

PBNR≈10log(1122)=NR+10log(11)（1）

［3］4Aτ4

Zhu等提出了基于功率的降噪（PBNR）概念，推导1212

AAα

了PBNR、常规降噪（NR）和声传输损耗之间的渐近关122

PBNR=STL+10log()=STL+

4A

系，通过利用PBNR进行声学包装设计和测试说明了12