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2025年大学《船舶与海洋工程-船舶与海洋工程概论》考试模拟试题及答案解析
单位所属部门:________姓名:________考场号:________考生号:________
一、选择题
1.船舶与海洋工程领域的研究对象主要包含()
A.水上运输工具
B.海洋资源开发设备
C.水下探测仪器
D.以上都是
答案:D
解析:船舶与海洋工程领域的研究对象非常广泛,不仅包括水上运输工具,如各类船舶,还包括海洋资源开发设备,如油气平台、海上风电设备等,以及水下探测仪器,如声纳、水下机器人等。因此,以上都是该领域的研究对象。
2.船舶的主要浮性参数不包括()
A.空船重量
B.吃水深度
C.漂心高度
D.横稳心高度
答案:A
解析:船舶的主要浮性参数用于描述船舶在水中的浮力特性,包括吃水深度、漂心高度和横稳心高度等。空船重量属于船舶的重量参数,而非浮性参数,因此不包括在主要浮性参数之中。
3.船舶推进系统的主要作用是()
A.提供船舶的浮力
B.使船舶克服阻力并前进
C.控制船舶的航向
D.为船舶提供电力
答案:B
解析:船舶推进系统是船舶的动力系统,其主要作用是产生推力,使船舶克服水阻力并向前运动。提供浮力是船舶的浮性功能,控制航向是船舶的操纵功能,提供电力是船舶的辅助功能,这些都不是推进系统的主要作用。
4.船舶结构形式中,强度较高但成本也较高的是()
A.网格式结构
B.箱型结构
C.筒型结构
D.桁架结构
答案:B
解析:船舶结构形式中,箱型结构(也称为壳板结构)具有强度高、刚度好、耐久性强等优点,但其材料用量大,制造工艺复杂,因此成本也相对较高。网格式结构、筒型结构和桁架结构在强度和成本之间具有不同的平衡点。
5.船舶在海上航行时,其主要阻力来源是()
A.风阻力
B.水阻力
C.空气阻力
D.摩擦阻力
答案:B
解析:船舶在海上航行时,其主要阻力来源是水阻力,即船舶与水之间的相互作用产生的阻力。风阻力和空气阻力在船舶航行中也有影响,但通常不是主要阻力来源。摩擦阻力是水阻力的一种组成部分,但不是水阻力的全部。
6.船舶的稳性是指()
A.船舶抵抗倾覆的能力
B.船舶保持平衡的能力
C.船舶改变航向的能力
D.船舶加速前进的能力
答案:A
解析:船舶的稳性是指船舶在受到外力作用(如风、浪等)发生倾斜后,能够自动恢复到正浮状态的能力,即抵抗倾覆的能力。保持平衡、改变航向和加速前进是船舶的其他性能指标,与稳性不是同一个概念。
7.船舶的吃水深度是指()
A.船舶底部到水面的垂直距离
B.船舶两侧水线面的垂直距离
C.船舶底部到海底的垂直距离
D.船舶最大宽度处的水面至船底的距离
答案:A
解析:船舶的吃水深度是指从船舶底部(龙骨底部)到水面的垂直距离,是衡量船舶浮性的重要参数之一。其他选项分别描述了船舶的宽度、干舷和另一条垂直距离,与吃水深度定义不符。
8.船舶的干舷是指()
A.船舶两侧水线面到船底的垂直距离
B.船舶底部到水面的垂直距离
C.船舶两侧水线面到船顶的垂直距离
D.船舶最大宽度处的水面至船底的距离
答案:C
解析:船舶的干舷是指从船舶两侧的水线面到船顶的垂直距离,是衡量船舶安全性的重要参数之一。吃水深度是水线面到船底的距离,而选项A和B分别描述了船舶的宽度和水线面到船底的距离,选项D描述的是船舶的最大宽度处的垂直距离,均与干舷定义不符。
9.船舶的操纵性是指()
A.船舶改变航向和速度的能力
B.船舶抵抗外力作用的能力
C.船舶保持稳定航行的能力
D.船舶浮力的稳定性
答案:A
解析:船舶的操纵性是指船舶在驾驶员或自动控制系统的作用下,改变其航向和速度的能力,即船舶的机动性能。抵抗外力作用的能力是船舶的稳性或强度问题,保持稳定航行的能力和浮力的稳定性是船舶的稳性和浮性问题,均与操纵性不是同一个概念。
10.船舶的续航能力是指()
A.船舶在一定燃料供应下能连续航行的距离
B.船舶在一定时间内能航行的距离
C.船舶的最大航速
D.船舶的操纵性能
答案:A
解析:船舶的续航能力是指船舶在拥有一定量的燃料或其他能源供应的情况下,能够连续航行的最大距离,是衡量船舶续航性能的重要指标。选项B描述的是船舶的速度,选项C描述的是船舶的最大航速,选项D描述的是船舶的操纵性能,均与续航能力不是同一个概念。
11.船舶与海洋工程领域涉及的设计阶段不包括()
A.概念设计
B.工程设计
C.施工图设计
D.运营维护设计
答案:D
解析:船舶与海洋工程的设计阶段通常包括概念设计、工程设计(详细设计)和施工图设计三个主要阶段。概念设计阶段侧重于方案论证和初步设计,工程设计阶段进行详细的技术设计和计算,施工图设计阶段则提供用于建造的详细
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