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2025年大学《飞行器制造工程-航空航天材料加工工艺》考试备考试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器制造中，用于连接薄壁结构的焊接方法通常是（）

A.激光焊

B.氩弧焊

C.氩电渣焊

D.氧乙炔焊

答案：B

解析：氩弧焊具有热影响区小、焊缝质量高、适用于薄壁结构等特点，是飞行器制造中常用的焊接方法。激光焊能量密度高，适用于较厚材料；氩电渣焊熔深大，适用于厚板焊接；氧乙炔焊成本较低，但热影响区较大，不适合精密薄壁结构。

2.航空航天材料加工中，提高材料塑性的主要方法是（）

A.冷加工

B.退火处理

C.淬火处理

D.回火处理

答案：B

解析：退火处理通过加热和缓慢冷却，可以消除材料内部的应力，降低硬度，提高塑性，改善加工性能。冷加工可以提高强度，但塑性会降低；淬火处理使材料硬脆；回火处理是淬火后的补充处理，用于调整硬度和韧性。

3.飞行器蒙皮常用的材料是（）

A.铝合金

B.钛合金

C.高强度钢

D.镁合金

答案：A

解析：铝合金具有密度小、强度高、耐腐蚀性好等特点，是飞行器蒙皮最常用的材料。钛合金虽然性能优异，但成本较高；高强度钢密度大，不适用于轻量化要求高的蒙皮；镁合金虽然密度最小，但强度相对较低。

4.航空航天材料加工中，消除内应力的方法是（）

A.淬火

B.回火

C.退火

D.氧化

答案：C

解析：退火处理可以通过缓慢冷却，使材料内部应力得到释放，从而消除内应力。淬火处理会增加内应力；回火处理是淬火后的补充处理，可以部分消除内应力；氧化是材料表面的化学反应，与消除内应力无关。

5.飞行器结构件常用的连接方式是（）

A.焊接

B.螺接

C.铆接

D.焊接和铆接

答案：D

解析：飞行器结构件通常采用焊接和铆接相结合的连接方式。焊接用于连接主体结构，铆接用于连接蒙皮和次级结构，这样可以兼顾强度和工艺性。单纯焊接或铆接难以满足复杂结构件的要求。

6.航空航天材料加工中，提高材料疲劳强度的方法是（）

A.淬火

B.回火

C.表面处理

D.冷加工

答案：C

解析：表面处理可以通过改变材料表面组织或形成表面强化层，有效提高材料的疲劳强度。淬火处理可以提高强度，但可能导致脆性增加；回火处理是淬火后的补充处理，用于调整性能；冷加工可以提高强度，但会降低塑性。

7.飞行器制造中，精密零件加工通常采用（）

A.粗加工

B.精加工

C.半精加工

D.电火花加工

答案：B

解析：精密零件加工要求高，通常采用精加工方法，以获得所需的尺寸精度和表面质量。粗加工用于去除大部分余量；半精加工是介于粗加工和精加工之间；电火花加工适用于硬材料和复杂形状，但不适用于精密尺寸控制。

8.航空航天材料加工中，提高材料耐磨性的方法是（）

A.淬火

B.渗碳

C.表面淬火

D.冷挤压

答案：C

解析：表面淬火通过快速加热和快速冷却，使材料表面硬化，提高耐磨性。渗碳可以增加表面碳含量，提高硬度；淬火处理会使整个材料变硬，可能导致韧性降低；冷挤压可以提高强度，但耐磨性不一定提高。

9.飞行器制造中，复合材料常用的连接方法是（）

A.焊接

B.铆接

C.粘接

D.螺接

答案：C

解析：复合材料由于是各向异性和非金属基体，传统的焊接、铆接和螺接方法难以适用，通常采用粘接方法进行连接。粘接可以较好地适应复合材料的结构特点，保证连接性能。

10.航空航天材料加工中，提高材料高温性能的方法是（）

A.固溶处理

B.时效处理

C.淬火

D.回火

答案：A

解析：固溶处理通过加热使溶质原子溶解到基体中，然后在低温下析出，可以提高材料的高温性能。时效处理主要提高材料的强度和硬度；淬火处理会使材料变硬变脆；回火处理是淬火后的补充处理，用于调整性能。

11.航空航天材料中，具有优异的耐高温性能和良好的抗腐蚀性能的材料是（）

A.铝合金

B.钛合金

C.高强度钢

D.镍基合金

答案：D

解析：镍基合金在高温下具有良好的强度、抗氧化性和抗腐蚀性，是航空航天领域常用的耐高温材料。铝合金虽然密度小，但在高温下性能下降；钛合金性能优异，但成本高且高温性能不如镍基合金；高强度钢密度大，不适用于高温环境。

12.飞行器制造中，用于制造发动机压气机叶片的材料通常是（）

A.铝合金

B.钛合金

C.高强度钢

D.镍基合金

答案：D

解析：发动机压气机叶片需要在高温高压环境下工作，对材料性能要求极高，镍基合金具有优异的高温强度和耐腐蚀性，是制造压气机叶片的理想材料。铝合金强度不足；钛合金虽然耐腐蚀，但高温性能不如镍基合金；高强度钢不适用于高温环境。

13.航空航天材料加工中，提高材料强度的方