深圳地铁施工组织设计方案（明、暗挖）.docxVIP

2025年3月，我作为深圳地铁16号线东延段的项目经理，正在组织编制本工程的施工组织设计方案。本工程包含明挖段和暗挖段两部分，其中明挖段位于龙岗区龙城大道与深惠公路交叉口，全长1.2公里，暗挖段则穿越龙岗河底，长度约800米。根据地质勘察报告，明挖段主要涉及淤泥质黏土和砂质黏土层，地下水位在3.5米至5.2米之间；暗挖段则需处理断层破碎带和富水砂层，最大埋深达到22米。目前，我们已经完成了现场踏勘和管线调查，发现施工区域内存在给水管、燃气管、电力电缆等12条重要管线，需要制定专项保护方案。

在实际操作中，我们发现明挖段施工面临的最大挑战是周边建筑物的保护。根据监测数据，龙城大道西侧的居民楼距离基坑边缘仅8米，属于一级保护范围。针对这一情况，我们采用了分区分段开挖+钢支撑支护方案，具体实施步骤如下：将1.2公里明挖段划分为6个施工区段，每段200米；采用0.8米厚的地下连续墙作为围护结构，深度达到25米，嵌入不透水层3米；第三，设置三道直径609毫米的钢管支撑，水平间距4米，竖向间距分别为3米、4米和4米。通过这一方案，我们将周边建筑物的沉降控制在5毫米以内，远低于规范要求的20毫米限值。

对于暗挖段施工，龙岗河底穿越段是我们重点关注的风险点。该段地质条件复杂，上部为8米厚的砂卵石层，下部为强风化砂岩，地下水压力达到0.25MPa。我们采用了超前管棚+帷幕注浆的复合支护方案：在掌子面前方设置直径108毫米、间距30厘米的管棚，长度15米；同时采用水泥水玻璃双液浆进行帷幕注浆，注浆压力控制在0.81.2MPa，扩散半径达到1.5米。实际施工中，单循环进尺控制在1米，初期支护采用25厘米厚的C25喷射混凝土，配合I22a工字钢拱架，间距0.8米。通过这些措施，我们成功将地表沉降控制在15毫米以内，确保了河床的稳定性和施工安全。

深圳地铁16号线东延段项目经理部

2025年3月20日