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交通工程造价考试真题及详细解析

交通工程造价师的执业资格考试，历来以其专业性强、知识点密集而备受瞩目。要在这场考试中脱颖而出，对历年真题的深入研习与透彻理解，无疑是不可或缺的环节。本文旨在结合笔者过往的经验与对考试趋势的把握，选取几道具有代表性的考试真题进行详细解析，希望能为各位备考同仁提供一些有益的参考。

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）

（一）关于路基工程工程量计算的考点

题目：在公路工程路基施工中，对于混凝土预制块浆砌边沟，其工程量计算规则为（）。

A.按设计图示尺寸以长度计算

B.按设计图示尺寸以面积计算

C.按设计图示尺寸以体积计算

D.按设计图示数量以“个”计算

答案：A

解析：这道题主要考察对路基工程中常见附属结构工程量计算规则的掌握程度。我们知道，在交通工程造价领域，工程量的计算规则是确定造价的基础，一丝一毫的偏差都可能导致后续造价的显著差异。

对于边沟、排水沟、截水沟这类线性排水构造物，无论是浆砌片石、浆砌混凝土预制块还是其他形式，其工程量计算通常是以“长度”为单位的。这是因为这类结构物的断面形式（如矩形、梯形）在设计中已经标准化或通过设计图纸明确给出，其长度则是沿路线方向的延伸。我们在实际工作中，只需根据设计图纸量取其中心线长度即可，这既符合工程实际，也简化了计算过程。

选项B的“面积”通常用于计算路面面层、基层等以平面铺开为主要特征的结构。选项C的“体积”则更多用于计算如路基土石方、混凝土结构物（如桥台、桥墩）等有明确三维尺寸的实体。选项D的“个”则适用于一些独立的、可数的构件，显然不符合边沟的特征。因此，本题的正确答案应为A。

（二）关于路面工程结构层厚度的考点

题目：某高速公路沥青混凝土面层设计厚度为18厘米，在施工过程中，经检测实际平均厚度为17.5厘米，已知该沥青混凝土面层的清单单价中，每厘米厚度对应的单价为XX元（注：此处为避免具体数字，实际考试中会给出具体数值）。若合同约定工程量按实际完成并经监理工程师确认的数量计算，厚度不足时按比例扣减。则该部分沥青混凝土面层的实际结算单价应为设计单价的（）。

A.95.0%

B.97.2%

C.100.0%

D.需根据总工程量重新计算

答案：B

解析：这道题涉及到工程计量与支付中一个非常核心的问题：当实际施工参数与设计参数存在差异时，如何进行价款调整。本题的关键在于“厚度不足时按比例扣减”这一合同约定。

设计厚度为18厘米，实际平均厚度为17.5厘米。那么，实际厚度与设计厚度的比值为17.5/18。我们来计算一下这个数值：17.5除以18，结果约为0.9722，即97.22%。按照合同约定的“按比例扣减”原则，这里的比例就是指实际厚度与设计厚度的比值。因此，实际结算单价也应按照这个比例进行调整，即实际结算单价=设计单价×(实际厚度/设计厚度)。所以，该部分沥青混凝土面层的实际结算单价应为设计单价的97.2%左右，对应选项B。

这里需要特别注意的是，“按比例扣减”扣减的是与厚度相关的费用。在沥青混凝土面层中，材料用量、摊铺成本等都与厚度直接相关，因此按厚度比例调整单价是合理的。选项A的95%是一个容易混淆的数字，可能是将（18-17.5）/18得到的2.78%作为扣减比例，然后用100%减去得到的，这是对“按比例扣减”的错误理解。选项C显然不符合合同约定。选项D虽然提到了总工程量，但本题的核心是单价调整，而非总工程量的重新计算，因为题目中已明确“工程量按实际完成并经监理工程师确认的数量计算”，而单价的调整系数是固定的比例。

二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）

（一）关于桥涵工程基础分类的考点

题目：下列选项中，属于桥梁基础结构形式的有（）。

A.扩大基础

B.桩基础

C.沉井基础

D.地下连续墙

E.墩身

答案：A、B、C、D

解析：桥梁基础是桥梁下部结构的重要组成部分，其作用是将桥梁上部结构及墩台的自重和车辆荷载传递至地基。正确识别和理解不同类型的基础形式，对于桥梁工程造价的准确计算至关重要，因为不同基础形式的施工工艺、材料消耗、机械投入差异巨大。

我们来逐一分析选项：

A.扩大基础：又称明挖基础，是直接在墩台位置开挖基坑，然后浇筑混凝土或砌筑片石而成。它构造简单，施工方便，适用于地基承载力较好的情况，是最基本、最常见的基础形式之一。

B.桩基础：当浅层地基土承载力不足，或受水文、地质条件限制无法采用扩大基础时，桩基础是常用的选择。它通过桩身将荷载传递到深层稳定的土层或岩层。

C.沉井基础：沉井是一种井筒状结构物，通过在井内挖土，依靠自身重量或附加荷载克服井壁摩阻力下沉至设计标高，然后封底，形成基础。适用于地基土