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2025年3月，我作为省市交通局的项目经理，负责G318线段山岭重丘二级公路的施工组织设计工作。该路段全长12.6公里，起点位于县镇，终点至乡，设计时速60公里/小时，路基宽度12米。沿线地质条件复杂，存在5处高边坡、3座桥梁（其中桥为跨径30米的预应力混凝土T梁桥）和2座隧道（最长隧道隧道长度为0米）。根据现场勘察数据，该区域年降雨量达1200毫米，雨季集中在59月，对路基施工和边坡稳定构成较大挑战。目前，我们已经完成了详细的地质勘察和设计图纸会审工作，正在制定具体的施工方案和资源配置计划。
在实际操作中，我们发现该路段的K5+200K6+800段存在严重的地质问题，岩层倾角达到45°，且有多处软弱夹层。针对这一情况，我们制定了专项施工方案：采用预应力锚索加固边坡，锚索间距3米×3米，长度1525米不等，设计预应力为500KN；设置排水系统，在坡顶设置截水沟，坡面设置仰斜式排水孔，孔径110mm，间距5米；采用挂网喷混防护，钢筋网采用φ6mm钢筋，网格尺寸200mm×200mm，喷射混凝土厚度100mm。
对于桥梁施工，特别是桥的桩基工程，我们采用了旋挖钻机成孔工艺。桩径1.5米，设计桩长25米，要求嵌入中风化岩层不小于3米。在实际施工中，我们遇到了地下水位较高的问题，通过采用钢护筒跟进和泥浆护壁相结合的方式，成功解决了塌孔问题。混凝土浇筑采用导管法，配合超声波检测仪进行桩基完整性检测，合格率达到100%。
隧道施工方面，隧道采用新奥法施工，分上下台阶开挖。上台阶每次进尺控制在1.5米，下台阶控制在3米，初期支护采用喷射混凝土+锚杆+钢拱架的组合形式。喷射混凝土强度等级C25，厚度200mm；锚杆采用φ25mm中空注浆锚杆，长度3.5米，间距1.2米×1.2米；钢拱架采用I18工字钢，间距0.8米。在施工过程中，我们通过监控量测数据及时调整支护参数，确保了施工安全和质量。
资源配置方面，我们投入了2台卡特320D挖掘机、3台徐工GR180平地机、2台三一重工SY485H挖掘机、5台东风重卡以及全套的桥梁施工设备。人员配置上，项目部管理人员15人，技术人员20人，施工人员120人，实行三班倒工作制。通过科学的资源配置和精细化管理，我们预计总工期为18个月，比常规施工方案缩短了2个月。
总的来看，下一阶段的重点是完成路基工程的80%和桥梁下部结构的全部施工。具体来说，我们计划在2025年6月底前完成K0+000K8+000段的路基填筑，7月中旬完成桥的桩基和承台施工，8月初开始隧道二衬施工。质量控制方面，我们将严格执行《公路工程质量检验评定标准》，每完成一个分项工程就组织一次验收，不合格的坚决返工。安全方面，每周一上午9点召开安全例会，每月进行一次应急演练，确保全年零事故。
请各施工班组认真检查自己的施工记录和材料使用情况，特别是隐蔽工程的验收资料必须齐全。监理单位要加强对关键工序的旁站监督，发现质量问题及时下发整改通知单。
省市交通局
项目经理：张明
2025年3月15日
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