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汽车维修工基本技能操作题库

——夯实基础，规范操作，提升技能

一、拆装与紧固

题目1：拆装螺栓时，为什么有时需要按照特定顺序进行？请举例说明。

答案要点：

核心原因：防止部件变形（如缸盖、变速箱壳体）、保证结合面均匀受力、避免螺栓或螺纹孔损坏。

典型案例：

1.气缸盖螺栓：需按对角、交叉、由内向外（或特定手册规定顺序）分多次逐步拧紧/松开，防止缸盖翘曲导致密封不良或裂纹。

2.轮胎螺栓：采用对角顺序拆装，避免轮辋变形或螺栓受力不均断裂。

操作要点：首次拆装陌生部件时，需查阅维修手册确认顺序；拆卸时记录螺栓位置（如长短、粗细不同的螺栓需分开存放）。

题目2：拆装带有定位销的部件（如发动机缸体与油底壳）时，应注意哪些事项？

答案要点：

定位销作用：确保部件装配位置精度，防止错装或偏移。

拆装注意事项：

1.拆卸时若部件卡住，不可强行敲击，需检查定位销是否卡滞，可轻敲部件边缘或涂抹少量润滑油辅助分离。

2.安装前清洁定位销孔，检查定位销是否变形、损坏，必要时更换。

3.安装时对准定位销孔，均匀用力推合部件，避免定位销弯曲或孔位损坏。

二、测量与调整

题目3：如何使用塞尺测量活塞环开口间隙？若间隙过大或过小，可能导致什么问题？

答案要点：

测量步骤：

1.清洁活塞环与气缸壁，将活塞环平整放入气缸（注意对应缸号），用活塞头部将环推至气缸下部（磨损最小处）。

2.选择合适厚度的塞尺片插入环口，以拉动时略有阻力但无明显松动为宜，读取塞尺数值。

问题影响：

间隙过大：漏气严重，发动机功率下降，机油消耗增加。

间隙过小：受热膨胀后可能卡死，导致活塞环断裂或气缸壁划伤。

题目4：调整气门间隙时，为何需在“压缩上止点”位置进行？简述传统顶置凸轮轴发动机（摇臂式）气门间隙的调整方法。

答案要点：

压缩上止点原因：此时气门处于完全关闭状态，挺柱/摇臂与凸轮基圆接触，无凸轮升程影响，间隙测量准确。

调整方法：

1.转动曲轴，使待调整气缸活塞处于压缩上止点（可通过观察正时标记或气门状态确认）。

2.松开摇臂上的锁紧螺母，用螺丝刀旋转调整螺钉，将塞尺插入气门杆与摇臂之间，调整至规定间隙。

3.保持调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母，再次复查间隙（防止螺母松动导致间隙变化）。

三、修复与更换

题目5：简述轮胎动平衡的必要性及失衡可能导致的故障现象。若平衡块脱落，应如何处理？

答案要点：

必要性：轮胎因制造误差、磨损不均等导致质量分布失衡，高速旋转时产生离心力，引发车辆振动、方向盘抖动，加速轮胎和悬挂部件磨损。

故障现象：车速超过某一阈值（通常60km/h以上）时方向盘抖动、车身共振，轮胎出现“偏磨”（如羽状磨损）。

处理方法：平衡块脱落需重新进行动平衡检测，根据检测结果粘贴或敲击新平衡块（注意区分内圈/外圈安装位置，避免干涉刹车系统）。

题目6：更换刹车片时，如何判断刹车盘是否需要同时更换？列举2个刹车盘报废的判定标准。

答案要点：

判断依据：检查刹车盘厚度、磨损状况、平面度及裂纹。

报废标准：

1.厚度不足：实测厚度小于制造商规定的最小极限厚度（通常在刹车盘边缘标注）。

2.磨损异常：表面出现深度超过0.5mm的沟槽、偏磨（厚度差超过0.1mm）或热裂纹（尤其是径向裂纹）。

3.平面度超差：旋转时端面跳动量过大（通常超过0.05mm），导致刹车踏板抖动。

四、工具与设备使用

题目7：使用扭矩扳手紧固螺栓时，为何需“预紧”后再“终紧”？简述设定扭矩值的操作步骤。

答案要点：

预紧目的：确保螺栓与结合面贴合紧密，消除间隙，避免终紧时因受力不均导致扭矩值不准确。

设定步骤：

1.根据维修手册确定螺栓规定扭矩值，旋转扭矩扳手调节旋钮，使刻度线对准目标扭矩（注意区分N·m、kgf·cm等单位）。

2.预紧螺栓至手拧不动（或按顺序预紧至低扭矩），再用扭矩扳手按规定顺序逐步终紧至设定值，听到“咔嗒”声即表示达到扭矩。

题目8：简述万用表测量汽车蓄电池电压的正确方法。若测得冷态电压为12.3V，热态电压（刚熄火）为13.8V，该结果是否正常？

答案要点：

测量方法：

1.选择万用表“直流电压”档（DCV），量程调至20V或“Auto”档。

2.红表笔接蓄电池正极（+），黑表笔接负极（-），读取稳定数值。

结果判断：

冷态电压12.3V：略低于标准值（正常为12.5-12.7V），可能存在轻微亏电，需补充充电。

热态电压13.8V：正常（刚熄火后发电机停止工作，电压回落至蓄电池端电压，13.5-14.0V为合理范围）。

五、安全与规范

题目9：举升车辆进行底盘作业时，除了使用举升机，还需配合什么安