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2025年大学《新能源汽车工程-动力电池技术》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.新能源汽车动力电池管理系统（BMS）的主要功能不包括（）

A.电池状态监测

B.电池热管理

C.电池均衡控制

D.车辆动力输出控制

答案：D

解析：BMS主要负责监测电池的电压、电流、温度等状态，进行电池均衡控制、热管理，确保电池安全稳定运行。车辆动力输出控制属于整车控制系统的功能，不属于BMS的职责范围。

2.锂离子电池中，锂离子在正负极之间移动的主要载体是（）

A.电子

B.离子

C.电荷

D.电场

答案：B

解析：锂离子电池的工作原理是基于锂离子在正负极材料之间发生脱嵌，通过电解质移动，从而实现充放电。电子在外电路中流动，锂离子在电解质中移动，是电池工作的核心。

3.影响锂离子电池循环寿命的主要因素之一是（）

A.电池材料

B.充电电压

C.放电深度

D.以上都是

答案：D

解析：电池材料、充电电压、放电深度都会影响锂离子电池的循环寿命。材料本身的稳定性、充电过程中是否达到过充或过放状态、以及每次放电的深度都会对电池寿命产生显著影响。

4.当锂离子电池出现过充时，可能发生的现象是（）

A.电池容量增加

B.电池电压降低

C.正极材料分解

D.电池内阻减小

答案：C

解析：过充会导致电池内部电压升高，超过正极材料的稳定电压，使其发生分解，产生气体，导致电池鼓包甚至爆炸。电池容量会因材料损坏而降低，电压会升高，内阻会因结构变化而增大。

5.锂离子电池的热管理方式不包括（）

A.风冷

B.水冷

C.相变材料

D.电阻加热

答案：D

解析：锂离子电池的热管理主要采用风冷、水冷或相变材料等方式来控制电池温度，防止过热或过冷。电阻加热不是电池常用的热管理方式，反而可能增加电池内部耗散，导致温度升高。

6.以下哪种材料不适合用作锂离子电池的负极材料（）

A.碳材料

B.钛酸锂

C.磷酸铁锂

D.三元材料

答案：C

解析：锂离子电池常用的负极材料主要是碳材料（如石墨），钛酸锂主要用于储能领域，三元材料（如NCM、NCA）是常用的正极材料。磷酸铁锂是常用的正极材料，其结构不适合用作负极。

7.动力电池包的模组设计需要考虑的因素不包括（）

A.重量

B.尺寸

C.成本

D.单体电池性能

答案：D

解析：模组设计是将单体电池组合成具有更高性能和可靠性的电池包，需要综合考虑重量、尺寸、成本、安全性、可靠性等因素。单体电池性能是基础，但模组设计本身主要关注的是组合后的整体性能和结构。

8.电池内阻的大小主要取决于（）

A.电池容量

B.电池电压

C.电解质粘度

D.电极面积

答案：C

解析：电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻。欧姆内阻与电解质粘度、电极厚度、电极面积有关，极化内阻与电极反应速率有关。电解质粘度越大，离子迁移阻力越大，内阻越高。电池容量和电压是电池的宏观参数，电极面积影响欧姆内阻，但不是主要因素。

9.为了提高锂离子电池的安全性，可以采取的措施是（）

A.提高充电电压

B.使用高能量密度材料

C.加强电池热管理

D.减小电池放电深度

答案：C

解析：提高充电电压可能增加过热风险，使用高能量密度材料可能伴随更高的安全风险，减小电池放电深度可以延长寿命但不是直接提高安全性。加强电池热管理可以防止电池过热，是提高安全性的重要措施。

10.以下哪种电池管理系统（BMS）通信协议不属于主流标准（）

A.CAN

B.LIN

C.SPI

D.USB

答案：D

解析：CAN（ControllerAreaNetwork）和LIN（LocalInterconnectNetwork）是汽车领域常用的通信协议，用于BMS与其他车载系统之间的通信。SPI（SerialPeripheralInterface）主要用于高速数据传输，在BMS内部或与外部设备连接时可能使用。USB（UniversalSerialBus）主要用于人与设备之间的通信，不是BMS的主流通信协议。

11.锂离子电池正极材料LiCoO2在充电过程中，锂离子脱出后，剩余的CoO2部分发生价态变化，主要涉及（）

A.钴的价态从+3价降低到+2价

B.钴的价态从+3价升高到+4价

C.氧的价态从-2价降低到-1价

D.氧的价态保持不变

答案：B

解析：在LiCoO2正极材料中，钴通常以+3价存在。在充电过程中，锂离子（Li+）从正极脱出，导致正极材料失去锂，同时为了保持电荷平衡，钴的价态会从+3价升高到+4价。氧的价态在化合物中通常稳定为-2价。这是LiCoO2正极材料发生氧化反应的关键特征。