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SS9G型电力机车技术汇报演讲人：日期:

目录02核心技术参数机车概述01关键结构解析03应用场景分析05运维特性技术价值评估0406

01机车概述PART

研发背景与技术定位适应中国铁路大提速需求模块化设计理念引进消化再创新技术路线为满足21世纪初中国铁路干线货运牵引需求，针对长距离、大编组、高密度运输特点开发，最高时速达120km/h，填补了当时大功率交流传动货运机车的技术空白。基于欧洲先进机车平台进行本土化改进，采用IGBT变流器、异步牵引电机等核心技术，实现牵引系统97%国产化率，形成自主知识产权技术体系。全车采用标准化功能模块设计，包含独立的牵引变流柜、辅助变流柜等13个功能模块，显著提升检修维护效率，平均故障间隔里程达15万公里以上。

主要技术参数概览持续功率7200kW，启动牵引力≥570kN，轮周效率≥85%，可在12‰坡道上牵引5000吨列车保持80km/h恒速运行。动力性能指标主变压器容量8960kVA，采用四象限脉冲整流器，网侧谐波含量＜5%，功率因数始终保持在0.98以上。电气系统参数配备再生制动与空气制动联合系统，再生制动功率可达6800kW，制动能量回馈率超过30%，闸瓦磨耗量较传统机车降低40%。制动系统特性

车体承载结构转向架系统采用整体承载式全钢焊接结构，中央梁采用Q345E高强度钢，纵向压缩载荷达3000kN，满足25吨轴重要求，车体寿命周期达30年。三轴Co-Co轴式转向架，一系悬挂为钢圆簧+液压减震器组合，二系采用高柔度空气弹簧，轮对动态失稳临界速度达160km/h。基础结构组成高压设备布局车顶布置DSA-200型受电弓和25kV/1000A高压隔离开关，车内高压柜集成真空主断路器、避雷器等设备，绝缘等级达到TB/T3001标准。控制系统架构采用分布式TCN网络控制系统，包含1个中央控制单元和8个智能终端，支持MVB+WTB双网冗余通信，故障诊断覆盖率达92%。

02核心技术参数PART

牵引性能指标SS9G型电力机车在持续运行工况下可提供稳定的牵引力输出，启动阶段则通过优化电机控制策略实现高扭矩输出，确保重载列车平稳启动。持续牵引力与启动牵引力采用多段线性化控制技术，使机车在不同速度区间均能保持高效牵引性能，兼顾低速爬坡能力与高速运行稳定性。速度-牵引力特性曲线牵引变流器采用PWM调制技术，将网侧功率因数提升至0.98以上，并通过有源滤波装置抑制25次以下特征谐波。功率因数与谐波抑制

制动系统特性复合制动协调控制整合再生制动与空气制动系统，通过载荷检测动态分配制动力，实现闸瓦磨耗降低40%的同时保证制动距离达标。防滑保护机制设置三级制动指令传输通道，包括硬线回路、网络通信及无线备份，确保紧急制动响应时间不超过1.5秒。采用微机控制的防空转防滑系统，实时监测各轴转速差并自动调节制动力，确保雨雪天气下黏着系数利用率达85%以上。紧急制动冗余设计

电气系统配置主电路拓扑结构采用交-直-交流电传动形式，主变压器采用轴向分裂式绕组设计，实现两组独立三相绕组同时供电时环流小于5%。高压设备防护等级车顶25kV受电弓区域采用IP54防护标准，高压箱体内设置SF6气体绝缘间隙监测装置，局部放电量控制在5pC以下。配置2套冗余静止逆变器，输出380V/50Hz三相交流电与110V直流电，具备在-40℃低温环境下可靠启动的能力。辅助电源系统

03关键结构解析PART

车体与转向架设计采用高强度低合金钢材料，通过模块化焊接工艺实现车体轻量化，同时保证抗扭刚度和疲劳强度，适应复杂线路条件下的长期运行需求。轻量化全钢焊接结构二系悬挂转向架系统转向架主动控制技术配备高精度螺旋弹簧与液压减震器组合的二系悬挂装置，有效吸收轨道高频振动，提升曲线通过能力并降低轮轨磨损。集成轴重转移补偿系统和轮对径向调节功能，通过实时监测轨道状态动态调整悬挂参数，显著提升高速运行稳定性。

主变压器布局分体式强迫油循环冷却设计主变压器采用上下分体结构，油路系统与散热器分离布置，通过油泵强制循环冷却，确保大功率输出时的温升控制在安全范围内。电磁兼容性优化变压器绕组采用多层屏蔽结构，配合特殊接地设计，有效抑制高频谐波对车载电子设备的干扰，保障信号系统可靠性。紧凑型高压套管布置高压套管采用斜向插入式安装，缩短与受电弓的电气距离，减少能量损耗，同时预留检修通道便于维护作业。

司机室人机工程全景式数字化操纵台集成触控显示屏与物理按键的双模控制界面，关键参数以三维动态图形可视化呈现，降低驾驶员认知负荷。自适应环境控制系统通过多区域温湿度传感器联动空调机组，自动调节驾驶室微气候，确保极端天气条件下的操作舒适性。防疲劳驾驶监测模块内置红外摄像头与压力传感座椅，实时分析驾驶员姿态特征和操作频率，触发声光警报预防注意力涣散。

04运维特性PART

每日需