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2025年海船船员考试题库检测试题及答案

一、航海学（共15题）

1.（单选）某船在纬度φ=30°N处进行天文定位，观测到太阳中天高度H=62°30′，则太阳赤纬δ的计算值为：

A.+17°30′

B.+12°30′

C.-17°30′

D.-12°30′

答案：A（解析：中天高度公式H=90°-|φ-δ|，代入数据得δ=φ-(90°-H)=30°-(90°-62°30′)=+17°30′）

2.（多选）电子海图显示与信息系统（ECDIS）的“测试模式”使用时需满足哪些条件？

A.不影响航行安全

B.需在航海日志中记录

C.由二副以上船员操作

D.测试数据不覆盖当前航行数据

答案：ABD（解析：根据IALA标准，测试模式使用时需确保不影响正常航行数据，操作记录需记入航海日志，但无强制要求由二副以上操作）

3.（判断）在大圆航法中，当起航点与到达点的纬度均为北纬且经度差小于180°时，大圆航线的顶点一定位于两船位的北侧。

答案：正确（解析：北纬地区大圆航线顶点纬度高于两船位纬度，故位于北侧）

4.（简答）简述GPS定位时“周跳”现象的成因及应对措施。

答案：成因：卫星信号被遮挡（如高大建筑物、恶劣天气）或接收机内部噪声干扰，导致接收机丢失对卫星载波相位的连续跟踪。

应对措施：①重新捕获卫星信号；②利用相邻历元数据进行周跳修复；③切换备用卫星或增加观测卫星数量；④检查天线安装是否稳固，避免信号遮挡。

5.（案例分析）某船计划从上海（31°14′N，121°29′E）驶往旧金山（37°48′N，122°25′W），采用恒向线航法时，计算初始航向和航程（已知墨卡托海图上两港的纬度渐长率差DMP=2568，经度差DLo=158°56′W）。

答案：初始航向C=arctan(DLo×60/DMP)=arctan(158°56′×60/2568)=arctan(9536/2568)≈75°（NE方向）；

航程S=DMP/cosC=2568/cos75°≈2568/0.2588≈9920海里（注：实际需根据精确经纬度计算，此处为简化示例）。

二、船舶值班与避碰（共15题）

6.（单选）两船交叉相遇，A船为机动船（显示两盏桅灯、舷灯、尾灯），B船为从事拖带作业的机动船（显示三盏桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯），则：

A.A船为让路船

B.B船为让路船

C.两船互为让路船

D.需根据具体情况判断

答案：A（解析：根据规则15条，交叉相遇中，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路。本题未明确方位，但拖带船（B船）属于机动船，无特殊优先，故按普通机动船交叉规则，右舷船为直航船）

7.（多选）下列哪些情况属于“能见度不良”？

A.雾中视距5海里

B.暴雨中视距1海里

C.沙尘暴中视距2海里

D.黑夜中视距3海里

答案：BC（解析：规则定义“能见度不良”包括任何原因（雾、霾、暴雨、沙暴等）使视距小于5海里的情况）

8.（判断）锚泊船在能见度不良时，除鸣放锚泊雾号外，还需每隔2分钟鸣放一次其他有效声号。

答案：错误（解析：规则35条规定，锚泊船仅需鸣放“钟号+锣号”（长度≥100米）或单钟（长度100米），每2分钟一次，无需额外声号）

9.（简答）简述“安全航速”的判断依据（至少列出5项）。

答案：①能见度情况；②通航密度（包括船舶数量、类型及动态）；③船舶操纵性能（尤其是冲程和旋回性能）；④风、浪、流及航道条件（水深、航道宽度、弯曲度）；⑤雷达设备的特性、效率和局限性；⑥是否装载危险货物或易受损货物；⑦其他船舶的号灯、号型和动态的可见度。

10.（案例分析）某轮（长度150米，主机功率7500kW）在长江口航行时，与一艘长度30米的渔船（显示绿舷灯、白尾灯）形成对遇局面。渔船未显示桅灯，且航向与本船接近相反。此时本船应采取哪些行动？

答案：①根据规则14条，对遇局面两船应各向右转向，互从他船左舷通过；②渔船作为较小船舶，可能操纵能力受限，本船应提前减速并鸣放一短声（向右转向）；③确认渔船是否理解意图，若渔船无反应，应立即采取大幅度转向或停车、倒车；④开启VHF联系渔船，明确本船行动；⑤保持雷达观测，监控最近会遇距离（DCPA）和到达最近会遇点时间（TCPA），确保安全距离≥0.5海里；⑥记录整个过程于航海日志。

三、船舶结构与设备（共10题）

11.（单选）油船货油舱的透气系统中，压力/真空阀（P/V阀）的开启压力通常设定为：

A.正压0.07bar，负压0.035bar

B.正压0.14bar，负压0.07bar

C.正压0.21ba