400 km_h高速铁路轮轨噪声与二次结构噪声预测及分析.pdfVIP

特别策划·噪声特性与控制

400km/h高速铁路轮轨噪声

与二次结构噪声预测及分析

1，21，21，21，21，23

宋立忠，张艺升，张海文，刘全民，刘林芽，刘兰华

（1.华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室，江西南昌330013；

2.华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西南昌330013；

3.中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所，北京100081）

摘要：为评估400km/h高速铁路列车通过桥梁时产生的轮轨噪声与二次结构噪声，基于统计

能量分析法、有限元-边界元法，建立轮轨噪声和二次结构噪声数值预测模型。在此基础上，从

轮轨粗糙度、车速和扣件刚度3个方面，分析轮轨粗糙度变化、车速变化以及扣件刚度变化对

高速铁路高架段轮轨噪声和二次结构噪声的影响。研究结果表明：（1）在仅改变轮轨粗糙度情

况下，综合噪声的变化趋势一致，随着轮轨粗糙度的增大，综合噪声也呈现增大趋势，并且轮

轨粗糙度每增加1dB，声压级增加1dB（A）；（2）在仅改变车速情况下，综合噪声的变化趋势

一致，随着车速的增大，综合噪声也呈现增大趋势，但是噪声增大的速率变缓；（3）在仅改变

扣件刚度情况下，扣件刚度变化对综合噪声的影响，主要集中在50~800Hz频段，在其他频段

范围内，综合噪声几乎不受扣件刚度变化的影响。在50~200Hz频段，随着扣件刚度的增大，

综合噪声也相应增大；而在200~800Hz频段，随着扣件刚度的增大综合噪声数值减小。

关键词：高速铁路；轮轨噪声；二次结构噪声；噪声预测；轮轨粗糙度；统计能量分析法；有

限元-边界元法

中图分类号：U270.16；U213.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2024）06-0017-07

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2024.04.03.010

全可靠、舒适方便等优点，在我国得到快速发展。截

0引言

至2023年12月31日，我国高速铁路运营里程已达到

近年来，高速铁路凭借速度高、运输能力大、安4.5万km，相比2022年增加2776km。然而，在高速铁

路快速发展的同时，列车通过桥梁时引起的噪声问题

基金项目：国家自然科学基金项目52372328、却日益突出，已经成为高速铁路运营中面临的主要问

）；中国国家铁路集团有限公司科技研究开

题之一。

发计划项目（P2022Z003）

第一作者：宋立忠（1990—），男，副教授，博士。国内外学者对高速铁路列车通过桥梁时引起的噪

［1-7］

E-mail：songlizhong@ecjtu.edu.cn声问题及控制方法开展了大量研究。在噪声预测及

CHINARAILWAY2024/06-17-

特别策划400km/h高速铁路轮轨噪声与二次结构噪声预测