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航线ATPL执照面试常见问题及答案

一、单选题（每题2分，共20题）

1.在巡航阶段，为减少燃油消耗，发动机的推力通常应设置在哪个水平？

A.最大推力

B.载荷推力

C.节流阀位置50%

D.自动推力设定值

答案：B

解析：载荷推力（MatchedThrust）是根据当前飞行状态（高度、温度、重量等）自动调整的推力水平，既能保证飞行效率，又能减少燃油消耗。最大推力用于起飞和爬升，节流阀位置50%仅适用于特定测试或应急情况。

2.关于飞机失速，以下说法正确的是？

A.失速仅发生在低速飞行时

B.放下襟翼可以增加失速速度

C.失速警告通常由空速管压力变化触发

D.失速后应立即拉杆抬机

答案：C

解析：失速与低速飞行相关，但并非仅限低速；放下襟翼会降低失速速度；失速警告通常由迎角传感器或空速管压力变化触发；失速后应先保持姿态，再缓慢抬机。

3.在CRM（机组资源管理）中，“对齐”（Align）指的是什么？

A.机组成员保持身体同步

B.确保所有决策基于最新信息

C.船长主导所有操作

D.避免过度沟通

答案：B

解析：CRM中的“对齐”强调确保机组对当前飞行状态和决策有统一认知，避免信息偏差。

4.在飞行中遭遇雷暴，以下哪项措施最不推荐？

A.尽快偏离雷暴云

B.保持VFR最低高度飞行

C.降低高度以利用地形躲避

D.避开雷暴顶部的卷云层

答案：B

解析：VFR最低高度可能使飞机进入雷暴核心区域，增加风险；雷暴应避免直接穿越，选择绕行或降低至地形遮挡区域。

5.关于进近程序，以下哪个阶段通常需要使用RNAV（区域导航）设备？

A.仪表进近的初始定位

B.滑行阶段

C.起飞爬升阶段

D.着陆后滑行

答案：A

解析：RNAV主要用于仪表进近的定位和路径引导，滑行和起飞爬升阶段通常依赖VOR或GPS。

6.在发动机失效后的单发飞行中，以下哪项操作可能增加失速风险？

A.增加油门以保持高度

B.放下襟翼以增加升力

C.降低高度以减小迎角

D.保持配平状态

答案：A

解析：单发飞行中，油门增加会提高迎角，可能导致失速；降低高度和保持配平有助于维持飞行状态。

7.关于自动驾驶仪，以下哪种模式通常用于进近着陆？

A.VNAV（垂直导航）+APP（进近）

B.ALTHOLD（高度保持）

C.HDGHOLD（航向保持）

D.AUTOTHROTTLE（自动油门）

答案：A

解析：VNAV+APP结合垂直和水平路径引导，是现代飞机进近的标准模式。

8.在巡航高度，如果大气温度升高，飞机的巡航高度通常会如何调整？

A.保持不变

B.下降以维持相同马赫数

C.上升以保持相同巡航速度

D.增加油门以补偿温度影响

答案：B

解析：温度升高会导致空气密度降低，为维持相同马赫数，需下降高度以增加迎风速度。

9.关于应急出口，以下哪种情况下需要优先使用？

A.飞机倾斜角度大于10度

B.机组受伤无法操作

C.乘客区域火情

D.出口门无法打开

答案：C

解析：火情时应急出口是逃生关键，倾斜和门故障需其他措施解决。

10.在自动驾驶仪故障时，以下哪项操作可以辅助保持航向？

A.手动配平

B.使用备用导航设备

C.增加配平量以抵消偏差

D.关闭自动驾驶仪电源

答案：B

解析：备用导航设备（如VOR）可提供外部航向参考，手动配平仅临时修正，无法长期维持。

二、多选题（每题3分，共10题）

1.在CRM中，“沟通”原则包括哪些要素？

A.清晰表达意图

B.积极倾听他人

C.避免使用术语

D.确认信息理解无误

答案：A、B、D

解析：CRM强调术语沟通、双向确认，避免模糊表达。

2.在飞行中遭遇湍流，以下哪些措施可以减少颠簸影响？

A.降低高度以利用地形遮挡

B.收油门以减小迎角

C.使用自动驾驶仪自动配平

D.保持头部后仰以适应颠簸

答案：A、B、C

解析：湍流时降低高度、减小迎角、自动配平可提高稳定性，头部后仰可能导致不适。

3.关于发动机引气系统，以下哪些情况可能需要限制引气使用？

A.高空低温导致引气压力不足

B.发动机冷却需求高

C.飞机倾斜角度大于30度

D.电气系统负载过高

答案：A、B、D

解析：引气受温度、发动机状态和电气系统限制，大倾斜角度主要影响空气流通。

4.在进近过程中，以下哪些因素会影响着陆距离？

A.飞机重量

B.着陆迎角

C.滑行道坡度

D.发动机推力设置

答案：A、B、D

解析：滑行道坡度主要影响滑行距离，其他因素均直接影响着陆。

5.在CRM中，“团队”原则包括哪些内容？

A.交叉检查决策

B.避免私下讨论问题

C.