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2025年新能源汽车电控系统应用实例试题及答案

一、单项选择题（每题3分，共15分）

1.2025年某新能源汽车搭载的第三代电控系统中，核心控制芯片采用28nm车规级MCU，其主要升级目标是：

A.降低成本

B.提升算力至200DMIPS以上

C.减少引脚数量

D.简化外围电路设计

2.某800V高压平台纯电车型的电机控制器中，功率模块选用第4代SiCMOSFET，相较于上一代IGBT模块，其最显著的性能提升是：

A.开关损耗降低40%以上

B.耐受温度上限提升至150℃

C.导通电阻增加5%

D.驱动电路复杂度降低

3.某车企2025款车型采用域控架构的电控系统，其中动力域控制器（PDC）的主要功能不包括：

A.协调电机控制器与电池管理系统（BMS）

B.处理自动驾驶传感器数据

C.优化能量回收策略

D.监控高压系统绝缘状态

4.V2X技术在2025年新能源汽车电控系统中的典型应用场景是：

A.基于路侧单元（RSU）的实时充电负荷分配

B.车内娱乐系统内容推送

C.座椅加热功能远程控制

D.车载空调温度自动调节

5.某车型BMS（电池管理系统）在极端低温（-30℃）环境下，通过电控系统实现的预热策略核心是：

A.利用电机控制器的剩余能量驱动PTC加热

B.采用脉冲电流激励电池内部产热

C.降低充电电流限制以减少能量损耗

D.关闭所有非必要用电器降低功耗

二、多项选择题（每题4分，共20分，少选得2分，错选不得分）

1.2025年新能源汽车电控系统的典型技术特征包括：

A.多合一电驱系统集成度超过85%（体积比）

B.支持400kW以上超快充的高压平台适配

C.基于SOA（服务导向架构）的软件分层设计

D.采用12V低压电气系统替代48V系统

2.电机控制器（MCU）的故障诊断策略中，需重点监测的参数有：

A.母线电压波动范围（±5%以内）

B.IPM模块结温（≤175℃）

C.三相电流不平衡度（≤3%）

D.冷却系统流量（≥2L/min）

3.关于电控系统OTA升级的安全性要求，正确的措施包括：

A.采用国密SM4算法加密升级数据包

B.升级前验证ECU硬件版本与软件版本匹配性

C.允许用户在行驶过程中主动触发升级

D.保留至少10%的存储空间用于紧急回滚

4.热管理系统与电控系统的协同控制场景包括：

A.电机高功率输出时，通过降低冷却液温度提升效率

B.电池充电时，根据SOC调整液冷泵转速

C.冬季行驶时，利用电机废热预热座舱

D.快充过程中，通过PTC加热补偿电池内阻增大导致的温升

5.2025年主流电控系统中，车规级以太网的应用优势体现在：

A.支持1Gbps以上高速数据传输

B.兼容传统CAN/LIN总线协议

C.降低线束重量约30%

D.无需考虑电磁兼容性（EMC）问题

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述2025年多合一电驱系统（集成MCU、DC/DC、OBC、PTC控制器）的集成设计难点及解决策略。

2.对比分析IGBT与SiCMOSFET在电机控制器中的应用差异，说明SiC器件对电控系统效率的具体提升路径。

3.解释域控制器架构如何解决传统分布式电控系统的痛点，列举动力域控制器需集成的3类关键子系统。

4.说明V2G（车辆到电网）功能对电控系统的技术要求，包括双向变流器的拓扑设计、通信协议及安全保护机制。

5.某车型在低温环境下出现能量回收效率下降问题，分析可能的电控系统故障原因及诊断流程。

四、案例分析题（共25分）

某车企2025款纯电SUV（800V高压平台，搭载SiC电机控制器，CLTC续航750km）在用户反馈中出现以下问题：

-场景1：快充（350kW）时，充电5分钟后仪表提示“高压系统降功率”，充电电流由420A降至280A；

-场景2：高速行驶（120km/h）时，动力输出突然中断2秒，随后恢复正常，故障码显示“MCU通信超时（DTCP1A01）”。

请结合2025年新能源汽车电控系统技术特点，完成以下分析：

（1）针对场景1，列出可能的电控系统相关故障点（至少4个），并说明检测方法；（10分）

（2）针对场景2，分析通信超时的潜在原因（至少3个），提出优化设计建议。（15分）

答案

一、单项选择题

1.B（2025年车规级MCU算力需求因功能复杂化提升，28nm工艺可支持200DMIPS以上运算能力，