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地铁车站施工各工序安全保障措施

第一章总则

1.1编制目的

为保障地铁车站施工全过程安全，防范明挖、暗挖、管线保护、设备操作等环节的安全风险，明确各工序安全管控要点与应急措施，确保施工人员生命安全及工程顺利推进，特制定本措施。

1.2适用范围

本措施适用于地铁车站明挖出入口及竖井施工、暗挖隧道施工、地下管线保护、周围建（构）筑物保护、监控量测、竖井提升、各分项工程（超前支护、开挖、喷砼等）、旋喷桩施工、安全用电、占道施工及社会人员安全管理等全流程作业。

第二章明挖出入口、竖井施工安全措施

防护设施：基坑四周设置1.2m高钢管防护栏，外侧砌筑45cm高挡水墙，防止雨水倒灌及人员坠落。

土方开挖与支撑：

严格按设计要求施工，实时观察土壁状态，发现裂纹或局部坍塌，立即采取支撑或放坡措施，同步检查支撑稳固性；

吊运土方前检查起吊工具、钢丝绳完好性，吊斗下方禁止站人；

定期检查临时钢支撑与结构连接情况，防止松动脱落；严禁提升作业碰撞支撑系统。

排水与监测：

基坑内设置明沟、集水井等排水设施，及时排出施工积水；

加强基坑监测，重点关注危险点、可疑点，加密监测频率，根据数据反馈及时处理隐患。

用电与通讯：

进坑动力设备及照明系统采用电缆，符合临时用电规范；

井内外设定专用联络讯号，严格按指挥讯号作业，避免误操作。

第三章暗挖隧道施工安全措施

暗挖隧道施工以“防坍、防沉”为核心，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”原则，具体措施如下：

洞内管理：

设专人指挥调度，“三管两线”（风管、水管、电缆线，运输线、照明线）设专人管理，保证照明、通风、排水良好，道路畅通，设置运输线路安全信号标志。

专职安全员佩戴袖标上岗，所有进洞人员必须戴安全帽；高压电线及风管通过衬砌台车时，设绝缘活动装置及风管分节安装，防止管线损坏。

地层与支护控制：

重点监控软弱地层，按新奥法施工，观察地层变化、喷砼裂隙、拱架变形，变形无缓趋或喷砼剪切破坏时，立即停止开挖并加固；

依据地质拟定超前预注浆方案，控制注浆压力与用量；不良地质段缩短开挖进尺，环形开挖预留核心土，必要时喷砼封闭工作面，采用早强支护（加厚喷层、锚网喷联合支护）。

开挖与应急：

相邻开挖面需在前洞室形成闭合环且地层稳定后施工，确保支护与地层稳定；

开挖前备好抢险物资（如型钢、速凝砼等），地层自稳差或停工时间长时，采取工作面稳定措施（如临时喷砼、注浆加固）。

第四章地下管线保护安全措施

4.1前期管控

编制施工方案时，将管线保护列为核心内容；施工前核查管线信息（直径、埋深、走向），制定保护措施，经管线单位、业主、监理确认后实施。

工程实施前，向施工班组及操作人员层层交底，建立“保护管线责任制”，明确各级责任；对受影响管线设置变形观测点，定期监测沉降并反馈数据，调整施工方案。

4.2过程管控

成立管线保护领导小组，定期检查措施落实情况；施工中严格按审定方案操作，专人监护管线，制止违章作业。

机械施工前必须人工挖探（坑探+围探结合），确认无管线后方可作业；发现管线与交底不符或危及安全，立即通知相关单位协商，未达成一致前禁止施工。

4.3应急与恢复

对高风险管线制定应急措施，配备抢修器材；管线损坏后24小时内上报上级及建设单位，特殊管线立即通知产权单位抢修，协助处理。

管线改移、悬吊时：

做好交通导改、围挡及警示标志；

悬吊重量大或挠度敏感管线，分段开挖、悬吊，保持原有受力平衡；

施工后尽快恢复管线原状，按方案回填管线底部土体，消除安全隐患。

第五章周围建（构）筑物保护安全措施

按浅埋暗挖原则施工，结合建（构）筑物结构特点布置监测点，加强监控量测，根据数据反馈调整施工（如优化注浆参数、控制开挖速度），严格控制地表沉降。

加强地质预报，提前识别不良地质，防止坍塌事故；强化注浆堵水与地层改良，将沉降量降至最小。

第六章监控量测安全措施

6.1监测方案与设备

结合工程特点、地质条件制定监测方案，采用先进仪器，确保各监测项目（位移、应力、应变）相互校验，数据可靠。

健全监测设备管理制度：建立台账，专人管理；按法定周期校验设备，到期未检或精度不达标设备禁止使用；做好监测文件、原始记录归档。

6.2测点布置与维护

测点布置兼顾变形特征、观测便利性与结构安全性：

验证设计的测点设在最不利位置，指导施工的测点设在首施工部位；

表面变形测点便于观测与保护，埋测点不影响结构受力。

测点损坏后及时在原位置或附近补设，保证数据连续性；监测前预设测点，确保元件进入稳定工作状态。

第七章竖井提升安全措施

7.1人员与设备管控

操作人员要求：

电葫芦司机经培训考试合格持证上岗，实行主副司机制，定岗定员；禁止无证、酒后、疲劳作业，日工作时间≤8小时；

操作前检查电葫芦机械、