某8米商用车制动系统匹配设计计算.docxVIP

PAGE

8-

制动系统匹配计算报告

项目名称：8米商用车设计开发

编制：

校对：

审核：

批准：

目录

TOC\o1-3\h\z\u1.概述 -2-

1.1任务来源 -2-

1.2制动系统主要零件简介 -2-

2.制动系统设计的输入条件 -2-

3.制动力分配计算 -3-

3.1理想的前、后制动器制动力分配 -3-

3.2利用附着系数（k）与制动强度(Z)的关系 -4-

8米商用车制动效能的校核 -5-

4.1行车制动的校核 -5-

4.2驻车制动的校核 -6-

4.3应急制动的校核 -7-

4.4剩余制动的校核 -8-

5.储气筒的选择与计算 -9-

6.空气压缩机的选择与计算 -11-

1.概述

1.1任务来源

根据8米商用车开发计划及底盘的数据及参数，对制动系统进行匹配设计计算，用以验证系统匹配的合理性并作为零部件强度计算的依据。

1.2制动系统主要零件简介

空气压缩机：为制动系统提供压缩空气。

干燥器：除去来压缩空气中的水分及杂质。

四回路保护阀：保护多回路中有一条回路失效的情问况下其它回路能继续供气。

空气冷凝器：对空气缩机出来的气体进行冷却并去除空气中的水分。

储气筒：贮存压缩空气，保证各回路工作的独立性。

放水阀：可以自动或手动放出储气筒内的水分。方便日常维护。

制动总泵：在双回路制动系统中灵敏地增加或减小行车制动压力。

手制动阀：与弹簧制动室相连，用于紧急制动和驻车制动。

继动阀快放组合阀：集双向阀及继动阀功能于一身,起加速及快放的作用，可以缩短操纵气路中的制动反应时间和解除制动时间。

快放阀：可以快速释放气路气压。使制动操纵更加灵敏。

ABS电磁阀：控制制动气室的制动气压，防止在气动时车轮打滑。

制动气室：给制动器提供动力。

制动器：为整车提供制动力。

2.制动系统设计的输入条件

整车有关参数：

厂定最大总质量m1（kg）

8000

轴矩L（mm)

4600

满载前轴负荷mf1（kg）

3000

满载后轴负荷mr1（kg）

5000

满载质心高度hg1（mm）

1100

满载前轴至质心水平矩离L1（mm）

2980

满载后轴至质心水平矩离L2（mm）

1620

整备质量m2（kg）

5450

空载前轴负荷mf2（kg）

2150

空载后轴负荷mr1（kg）

3300

空载质心高度hg2（mm）

980

空载前轴至质心水平矩离L1（mm）

2770

空载后轴至质心水平矩离L2（mm）

1830

空压机排量（额定转速）（Ｌ/min）

210

单前制动器最大制动力矩M1（Ｎm）

10460

单后制动器最大制动力矩M2（Ｎm）

10830

单储能制动力矩M3（Ｎm）

10830

滚动半径r1（mm）

355

静力半径r2(mm)

360

3.制动力分配计算

3.1理想的前、后制动器制动力分配

在附着系数为φ的路面上，前、后车轮同步抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和Fu(=Fu1+Fu2)等于汽车与地面附着力Fφ(=Fφ1+Fφ2)；并且前、后轮制动器制动力Fu1、Fu2分别等于各自的附着力Fφ1、Fφ2，即：

(3-1)

(3-2)

(3-3)

式中：Fu1、Fu2前、后轴车轮的制动器制动力，N；FB1、FB2前、后轴车轮地面制动力，N；ф附着系数；Fφ1、Fφ2前、后轴附着力，N；G客车重力，N；

利用式（3-2）、（3-3），按φ=0.1，0.2…1作图，可绘成以Fu1/G、Fu2/G为坐标的曲线，即为理想的前后轮制动器制动力分配曲线（Ⅰ曲线），根据式（3-1），按φ=0.1，0.2…1作图，得到一组与坐标轴成45°的平行线，绘在Ⅰ曲线上，以便分析使用，见图2。

根据前后桥前后制动器的实际制动力，计算出实际的整车制动力分配系数β及同步附着系数φ0。

前后轮的最大制动器制动力：，

（3-4）

(3-5)

将相应参数分别代入式(3-4)及(3-5)得:

β=0.491；

空载同步附着系数φ0=0.439；

满载同步附着系数φ0=0.581；

将β曲线及同步附着系数绘制在Ⅰ曲线中，见图1。

图1

3.2利用附着系数（k）与制动强度(Z)的关系

利用附着系数越接近制动强度，地面附着条件发挥得越充分，