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大跨度三塔连跨悬索桥风致抖振特性及MTMD控制策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的飞速发展，对跨越能力更强的桥梁需求日益增长。大跨度三塔连跨悬索桥作为一种新型桥型，融合了悬索桥大跨度的优势以及多塔结构在复杂地形条件下的适应性，逐渐成为跨越宽阔水域、山谷等特殊地理环境的关键选择。泰州大桥作为世界首座千米级三塔连跨悬索桥，于2007年开工建设，2012年建成通车，主跨跨径达1080米，其建成标志着桥梁建设技术迈向新高度。此后，马鞍山长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥等大跨度三塔悬索桥也相继建成，展示出这种桥型在大型桥梁建设中的广阔应用前景。

然而，随着桥梁跨度的不断增大，结构的柔度显著增加，对风荷载的敏感性也随之提高。风致抖振作为大跨度桥梁在风荷载作用下最常见的振动形式之一，是由风的紊流特性引发的。风的紊流会使桥梁结构受到随机、不规则的脉动力作用，从而导致桥梁产生抖振。抖振不仅会影响桥梁的行车舒适性，使车辆在行驶过程中产生颠簸感，降低行车安全性，还可能引发桥梁结构的疲劳损伤，严重时甚至会危及桥梁的结构安全，缩短桥梁的使用寿命。

为了有效控制大跨度三塔连跨悬索桥的风致抖振，多重调谐质量阻尼器（MTMD）作为一种被动控制装置，被广泛应用于桥梁振动控制领域。MTMD通过在结构上附加多个质量-弹簧-阻尼系统，利用其与主结构的共振效应，将主结构的振动能量转移并耗散掉，从而达到减小主结构振动响应的目的。MTMD具有结构简单、易于安装、维护成本低等优点，在众多桥梁工程中展现出良好的减振效果。

对大跨度三塔连跨悬索桥风致抖振及其MTMD控制的研究具有重要的理论意义和实际工程价值。从理论层面来看，深入探究大跨度三塔连跨悬索桥的风致抖振特性，有助于揭示风与桥梁结构相互作用的复杂机理，丰富和完善桥梁风工程的理论体系；研究MTMD对风致抖振的控制策略，能够为被动控制技术在桥梁工程中的应用提供更坚实的理论基础，推动振动控制理论的发展。在实际工程应用中，准确评估和有效控制大跨度三塔连跨悬索桥的风致抖振响应，对于保障桥梁在强风环境下的安全运营至关重要，能够提高桥梁的可靠性和耐久性，降低维护成本，同时也能为桥梁的设计和建设提供科学依据，指导工程实践，促进桥梁建设技术的进步。

1.2国内外研究现状

1.2.1大跨度三塔连跨悬索桥风致抖振研究现状

在理论分析方面，国内外学者基于随机振动理论和空气动力学原理，对大跨度三塔连跨悬索桥的风致抖振响应进行了深入研究。早期的研究主要采用准定常理论，将风荷载视为定常力，通过建立简化的力学模型来求解桥梁的抖振响应。然而，准定常理论忽略了风的非定常特性和桥梁结构的动力耦合效应，在一定程度上限制了其准确性。随着研究的不断深入，非定常气动力理论逐渐得到应用，该理论考虑了风的脉动特性和桥梁结构的振动对气动力的影响，能够更准确地描述风与桥梁结构的相互作用。例如，一些学者基于Scanlan的线性自激力理论，建立了考虑多模态耦合的抖振响应分析模型，通过求解运动方程得到桥梁在紊流风场中的抖振响应。

在试验研究方面，风洞试验是研究大跨度三塔连跨悬索桥风致抖振特性的重要手段。通过制作桥梁节段模型和全桥气弹模型，在风洞中模拟实际风场条件，测量桥梁模型在不同风速、风攻角下的抖振响应，从而获取桥梁的抖振特性参数。国外早在20世纪中叶就开始进行桥梁风洞试验研究，积累了丰富的经验。国内在这方面的研究起步相对较晚，但近年来发展迅速。许多大型桥梁在设计阶段都进行了详细的风洞试验，如泰州大桥、马鞍山长江大桥等，通过风洞试验为桥梁的抗风设计提供了重要依据。此外，现场实测也是研究风致抖振的重要方法之一。通过在实际桥梁上布置传感器，实时监测桥梁在自然风场作用下的振动响应，能够直接获取桥梁的抖振数据，验证理论分析和试验研究的结果。

在数值模拟方面，随着计算机技术的飞速发展，数值模拟方法在大跨度三塔连跨悬索桥风致抖振研究中得到了广泛应用。有限元方法是目前最常用的数值模拟方法之一，通过将桥梁结构离散为有限个单元，建立桥梁的有限元模型，结合风荷载的模拟，求解桥梁的动力响应。一些学者利用大型有限元软件，如ANSYS、ABAQUS等，建立了高精度的桥梁有限元模型，考虑了结构的非线性特性和复杂的边界条件，对桥梁的风致抖振响应进行了数值模拟分析。此外，计算流体力学（CFD）方法也逐渐应用于桥梁风工程研究中，通过求解流体力学方程，模拟桥梁周围的流场分布，进而得到风荷载的作用，为桥梁的风致抖振分析提供了新的手段。

1.2.2MTMD控制研究现状

MTMD的控制原理基于调谐质量阻尼器（TMD）的工作原理，通过设置多个TMD组成MTMD系统，拓宽了频率调谐范围，提高了对结构振动的控制效果。MTMD系统主要由质量块、