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高速列车典型区域非定常气动特性：多场景与关键部件的深入探究

一、引言

1.1研究背景与意义

近年来，高速列车作为一种高效、快捷的交通方式，在全球范围内得到了广泛的发展和应用。中国在高速列车领域取得了举世瞩目的成就，截至2023年底，全国铁路运营里程达15.9万公里，高铁里程达4.5万公里，“八纵八横”主通道已建成投产3.64万公里，占比约80%。高速列车的运行速度不断提高，对其安全、稳定和经济运行提出了更高的要求。非定常气动特性作为影响高速列车性能的关键因素之一，受到了越来越多的关注。

当高速列车运行时，其周围的气流会产生复杂的非定常变化，这些变化会导致列车受到非定常的气动力作用。非定常气动特性对高速列车的安全性、稳定性和经济性具有重要影响。在高速行驶中，列车遇到的风阻力会造成列车侧摇，如果侧摇角度过大，列车就有可能发生脱轨事故；隧道和桥梁在列车运行过程中会产生巨大的气动力和振动，对列车的运行安全性和稳定性也产生很大的影响；非定常气动特性还会影响列车的能耗和运行效率，进而影响其经济性。

研究高速列车典型区域的非定常气动特性具有重要的现实意义。通过深入了解列车在不同运行条件下的非定常气动特性，可以为高速列车的性能优化提供科学依据，从而提高列车的运行安全性、稳定性和经济性。研究成果还可以为高速列车的设计和运行标准的制定提供参考，推动高速列车技术的不断发展和完善。

1.2国内外研究现状

国内外学者对高速列车非定常气动特性进行了大量的研究，取得了一系列的成果。在受电弓非定常气动特性研究方面，日本和韩国的学者开展了较多工作，韩国研究人员Lee等人对矩形和流线型的1/4缩比弓头模型进行了风洞试验和数值模拟，对比分析了不同外形下的受电弓气动性能及其构件对总阻力和总升力的贡献；日本学者Ikeda和Suzuki等通过风洞试验和数值模拟对不同截面形状弓头模型进行了优化。国内学者从2006年开始对受电弓气动特性的研究逐渐增多，蔡国华和张永升等采用风洞试验研究了开口和闭口条件下受电弓气动阻力和动态接触压力；李田等对比分析了高速受电弓在开口和闭口两种运行状态下的流场特性和气动力特性。然而，目前国内外对于受电弓的受力特性研究主要集中在定常状态时的升、阻力研究，对降弓状态受电弓的非定常气动特性研究较少。

在高速列车过隧道非定常空气动力学特性研究方面，随着计算流体力学（CFD）的发展，其被越来越多地应用到该领域的研究中。陈丽华等人基于降阶的思想，应用本征正交分解（POD）的方法，对高速列车通过隧道时的非定常空气动力学流场进行计算和分析，提高了计算效率。但高速列车过隧道时产生的复杂非定常空气动力学现象，如空气压力波、脉冲微气压波等，仍有许多问题需要进一步深入研究。

对于高速列车在侧风等非定常条件下的气动特性研究，也取得了一定进展。有研究分析了横风下高速列车的气动性能，得出侧风会导致列车受到较大的侧向力和升力，影响列车的稳定性。但不同风速、风向以及列车运行速度等因素对列车非定常气动特性的综合影响，还需要更系统的研究。

1.3研究方法与创新点

本文将采用CFD仿真、风洞试验等研究方法，对高速列车典型区域的非定常气动特性进行深入研究。利用CFD仿真软件建立高速列车的数值模型，模拟列车在不同运行条件下的流场情况，分析列车所受到的非定常气动力；通过风洞试验，对仿真结果进行验证和补充，获取更准确的非定常气动特性数据。

本研究的创新点主要体现在以下几个方面：一是构建更精细化的高速列车模型，考虑列车的详细结构和部件，更准确地模拟列车周围的流场；二是对多个典型区域进行综合分析，系统研究高速列车不同部位的非定常气动特性及其相互影响；三是采用多种研究方法相结合，通过CFD仿真与风洞试验的相互验证，提高研究结果的可靠性和准确性。

二、高速列车非定常气动特性理论基础

2.1非定常气动基本概念

非定常气动是研究物体相对于空气的运动随时间变化时，物体所受到的空气动力变化规律的学科。在高速列车运行过程中，非定常气动现象广泛存在。非定常气动力是指作用在列车上随时间变化的气动力，它包括升力、阻力、侧向力等。与定常气动力不同，非定常气动力的大小和方向会随时间发生显著变化。在列车通过隧道时，由于隧道内的气流受到列车的挤压和扰动，会产生复杂的非定常压力波，这些压力波会作用在列车表面，导致列车受到非定常的气动力作用。

非定常流场则是指流场内的物理量，如流速、压力、密度等随时间变化的流场。在高速列车周围，非定常流场的形成主要是由于列车的高速运动以及列车与周围环境（如隧道、桥梁、其他列车等）的相互作用。当列车高速行驶时，列车头部会产生强烈的压缩波，车尾会形成膨胀波，这些波在传播过程中会与周围气流相互作用，导致流场的非定常变化。列车通过道岔、桥梁等