机车轮芯堆焊修复层的组织性能与残余应力研究.pdfVIP

HotWorkingTechnology2018，Vo1．47，No．19

机车轮芯堆焊修复层的组织性能与残余应力研究

尤昕宇，焦杨·，刘明磊2刘芳2张勇

(1．神华铁路货车运输责任公司沧州机车车辆维修分公司，河北沧州061000；2．大连交通大学材料科学与工程学

院，辽宁大连l16028)

摘要：使用二氧化碳气体保护焊和JQMG50．6焊丝对机车轮芯进行了堆焊修复处理。获得了组织致密、无裂纹

的合金堆焊层。结果表明，堆焊层的组织主要为贝氏体；堆焊层的硬度为327HV，是轮芯基体(178HV)的1．8倍；堆焊

层的抗拉强度为640~650MPa，约为轮芯基体(435MPa)的1．5倍。堆焊层经超声振动处理后，轮芯内孔和外圈堆焊层

的拉应力均被消除，并转变为压应力。

关键词：机车轮芯；堆焊；修复；超声振动；残余应力

DOI：10．14158／j．cnki．1001—3814．2018．19．013

中图分类号：TG455文献标识码：A文章编号：1001．3814(2018)19．0058—04

MicrostructurePropertiesandResidualStressofSurfacingRepairLayer

ofLocomotiveWheelCore

YOUXinyu，JIAOYang，LIUMinglei2，LrUFang~，ZHANGYong2

(1．ShenhuaRailwayFreightTransportCompany，CangzhouLocomotiveVehicleMaintenanceBranch，Cangzhou061000，

China；2．SchoolofMaterialsScienceandEngineering，DalinaJiaotongUniversity，Dalianl16028，Chnia)

Abstract：ThesurfacingrepairtreatmentoflocomotivewheelcorewascarriedoutbyusnigC02gasshieldarcweldingand

JQMG50—6weldingwire，nadcompactnadcrack-freesurfacniglayerswereobtained．Theresultsshowthathtemicrostructure

ofhtesurfacniglayerismainlybainite，nadthemicrohardnessofhtesurfacniglayersis327HV，whichis1．8timeofhtatof

htewheelcoresubstrate(178H．Thetensilestrenghtofhtesurfacinglayersis640-650MPa，whichisabout1．5timeofhtat

ofthewheelcoresubstrate(435MPa)．Afterultrasonicvibrationtreamtentofhtesurfacniglayer，htetensilestressofhte

surfacniglayersofhteinnerholeandouterringofhtewheelcoreiseliminated，naditrtnasformstocompressivestress．

Keywords：locomotivewheelcore；surfacnig；repair；ultrasonicvibration；residualstress

车轮及钢轨是保证机车运行的主要装备。随着但是。与常规堆焊修复获得的淬硬马氏体组织

铁路机车向高速、重轨方向发展，车轮及钢轨的磨损不同，机车车轮或钢轨堆焊修复层更多倾向于选择

El益严重。轮芯是车轮的重要部件。修复机车轮芯贝氏体组织，避免高硬度马氏体的出现[7-8]，从而避免

具有显著的经济效益。堆焊是借助