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含石膏质隧道围岩工程特性及对隧道支护结构作用的多维度探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通基础设施建设的持续推进，隧道工程在公路、铁路等交通领域中的地位愈发关键。在隧道建设过程中，常常会遭遇各种复杂的地质条件，其中含石膏质隧道围岩给工程建设带来了诸多挑战。石膏质岩作为一种特殊的岩石，其工程特性对隧道的稳定性和安全性有着深远影响。

石膏质岩具有独特的物理和化学性质，遇水后易发生溶解、膨胀等现象。当隧道穿越含石膏质围岩地层时，地下水的作用会使石膏质岩的强度降低，导致围岩稳定性变差，容易引发隧道坍塌、衬砌开裂等病害。例如，在某高速公路隧道施工中，由于穿越了含石膏质岩地层，施工过程中出现了围岩大变形、掉块等问题，不仅延误了工期，还增加了工程成本。又如，某铁路隧道建成后，因石膏质岩对衬砌结构的侵蚀，导致衬砌混凝土出现裂缝、剥落等病害，严重影响了隧道的正常使用和运营安全。这些实际案例充分表明，含石膏质隧道围岩的问题不容忽视。

深入研究含石膏质隧道围岩的工程特性及其对隧道支护结构的作用，对于保障隧道工程的安全稳定具有重要意义。一方面，准确掌握含石膏质隧道围岩的工程特性，如强度特性、变形特性、渗透特性等，有助于在隧道设计阶段合理选择支护结构形式和参数，提高隧道支护的可靠性。另一方面，了解含石膏质隧道围岩对隧道支护结构的作用机制，能够为隧道施工过程中的支护优化提供科学依据，确保施工安全。此外，研究成果还可为类似地质条件下的隧道工程提供参考和借鉴，降低工程风险，提高工程质量和经济效益。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对含石膏质隧道围岩的工程特性及其对隧道支护结构的作用开展了一系列研究。

在工程特性方面，祝艳波等人以宜昌—巴东高速公路凉水井隧道出露的石膏质围岩为研究对象，开展了不同含水率、不同干湿循环下的石膏质岩单轴压缩试验，结果表明石膏质岩强度较低，属于软岩，强度及变形指标随含水率变化十分敏感，遇水软化特性显著，抗压强度、弹性模量、变形模量都随着含水率的增大而降低，且与含水率呈现良好的函数关系，泊松比随着含水率的增大而近似呈现增大的趋势；干湿循环作用对石膏质岩力学性质劣化明显，抗压强度、弹性模量、变形模量随着干湿循环次数的增加而不断降低，并与干湿循环次数呈现良好的对数关系，泊松比随着干湿循环次数的增加而增大，但增幅有限。王静等人通过对宜—巴高速凉水井隧道出露的石膏质围岩进行溶出试验研究，发现石膏质岩遇水后迅速发生溶出反应，溶出的离子种类较多，但Ca2?、SO?2?的溶出浓度相对较高，且表现为开始阶段溶出作用明显，后期逐渐趋于平稳的规律，溶出溶液对混凝土结构具中等腐蚀性；石膏质围岩在不同溶液环境中的溶出浓度及速率为：雨水去离子水盐溶液；在38℃时离子溶出浓度及溶出速率最大，48℃时最小，随着温度的升高，石膏质岩溶解度呈现先升后降的规律。

在对隧道支护结构作用方面，任松等人对硫酸盐侵蚀混凝土的机理及影响因素进行了深入分析，设计正交试验，研究硫酸盐对混凝土腐蚀系数的变化规律，结果表明抗渗等级、C?A质量分数与腐蚀系数呈二次函数关系，硫酸根质量浓度和时间与腐蚀系数呈对数函数关系，溶液压力与腐蚀系数近似呈线性关系；采用极差与层次分析法对各个因素的影响权重进行解算，各因素按权重大小依次为：C?A质量分数、硫酸根质量浓度、时间、抗渗等级、溶液压力；综合考虑各个因素，基于BP神经网络建立了混凝土腐蚀后强度变化量的预测模型，并将该模型成功应用在礼让隧道的衬砌设计中。

然而，当前研究仍存在一些不足。部分研究仅针对特定地区的含石膏质隧道围岩，研究成果的普适性有待提高；对含石膏质隧道围岩与隧道支护结构的相互作用机制研究还不够深入，缺乏系统的理论分析；在实际工程应用中，如何根据含石膏质隧道围岩的工程特性选择最优的支护方案，还缺乏有效的方法和指导。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：

含石膏质隧道围岩的工程特性：通过室内试验，研究含石膏质隧道围岩的物理力学性质，如密度、含水率、抗压强度、抗拉强度、弹性模量、泊松比等；分析不同含水率、干湿循环等条件对含石膏质隧道围岩强度和变形特性的影响规律；探讨含石膏质隧道围岩的渗透特性和溶蚀特性。

含石膏质隧道围岩对隧道支护结构的作用：研究含石膏质隧道围岩在开挖过程中对隧道支护结构的荷载作用，包括围岩压力、膨胀压力等；分析含石膏质隧道围岩对隧道衬砌结构的腐蚀作用机理和影响因素；探讨含石膏质隧道围岩与隧道支护结构的相互作用机制。

基于含石膏质隧道围岩特性的隧道支护结构优化：根据含石膏质隧道围岩的工程特性和对隧道支护结构的作用，提出合理的隧道支护结构形式和参数；研究隧道支护结构的优化设计方法，提高支护结构的安全性和经济性；提出针对含石膏质隧道围岩的隧道施工技术和防护措施。

本文采用以下研