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苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG1标段
钻孔桩检测后压浆专题方案
、
南京东部路桥工程
苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG1标项目经理部
11月
钻孔桩检测后压浆专题方案
一、工程概述
苏州市东环快速路南延一期工程北起东南环立交枢纽，南至尹山立交南侧，工程范围起讫桩号为K1+157.85—K5+602.5，路线全长约4.47km。同时实施吴中东路东延、宝带东路东延、石湖东路东延三条横向跨运河桥梁及接线工程。工程根本为城市快速路标准，地面辅道为城市主干道Ⅰ级标准，根本快速路和地面辅道均为双向六车道。
SG1标段桥梁分三个部分：
1、根本高架桥，起点桩号：K1+157.85，终点桩号：K2+759.5。
2、吴中东路跨大运河桥，起点桩号：K0+254.287,终点桩号：K0+754.287。
3、宝带东路跨大运河桥，起点桩号：K0+311.756,终点桩号：K0+711.756。
桩基均采取钻孔灌注桩，依据业主、设计、总监办具体要求，本标段自平衡法试桩为桩经Φ1500mm，共11根，其中根本高架5根；宝带东路3根；吴中东路3根(见下表)。设计要求对桩自平衡法试桩承载力试验完成后荷载箱位置及桩底增设高压注浆，按设计、测试要求压浆管布设4根Φ60×3.5无缝钢管（和钢筋笼绑扎在一起），压浆终止压力大于2.5Mpa，压浆水泥用量依据设计初步试桩压浆结果确定。
试桩位置及数量一览表
序号
所属位置
试桩编号
直径（mm）
顶标高(m)
底标高(m)
桩长(m)
备注
1
根本高架
P2-6#墩
1500
-1.200
-81.200
80
2
P12-6#墩
1500
0.600
-74.400
75
3
P20-5#墩
1500
0.100
-54.900
55
4
P30-5#墩
1500
0.800
-69.200
70
5
P40-5#墩
1500
-0.500
-55.500
55
6
吴中东路
P1-4#墩
1500
-0.300
-58.300
58
7
P7-20#墩
1500
-1.500
-71.500
70
8
P8-6#墩
1500
-1.500
-74.500
73
9
宝带东路
P0-3#墩
1500
2.567
-67.433
70
10
P6-6#墩
1500
-1.000
-59.000
58
11
P7-5#墩
1500
-1.000
-59.000
58
二、编制依据
《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTGD63-）
《建筑桩基技术规范》(JGJ94-)
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-)
《城市桥梁工程施工和质量验收规范》（CJJ2-）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-)
《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95)
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ33-）
《苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-1-SG1标施工协议》
《苏州市东环快速路南延一期工程DHNY-1-SG1标设计施工图》
《苏州市东环快速路南延一期工程DHNY-1-SG1标地质、水文气象汇报》
《苏州市东环快速路南延一期工程钻孔灌注桩桩基检验及后压浆工艺技术要求》
三、自平衡试桩法
自平衡测试法是利用试桩本身反力平衡标准，在桩端周围或桩身某截面处预先埋设单层（或多层）荷载箱，加载时荷载箱以下将产生端阻和向上侧阻以抵御向下位移，同时荷载箱以上将产生向下侧阻以抵御向上位移，上下桩段反力大小相等、方向相反，从而达成试桩本身反力平衡加载目标。荷载箱和钢筋笼相接，埋入桩指定位置，由高压油泵向荷载箱充油而加载。荷载箱上部桩身摩擦力和下部桩身摩擦力及端阻力相平衡来维持加载，依据测试数据曲线进行分析，测试目标：
1)、确定单桩竖向抗压极限承载力和各土层桩侧极限摩阻力和桩端极限端阻力；
2)、分别测出桩端阻力和桩端位移曲线、各土层桩侧摩阻力和各土层沉降位移曲线；
3)、检验岩土工程勘察汇报所提供各土层桩基设计参数；
4)、经过试桩，对钻孔灌注桩泥浆级配，水下混凝土级配，成孔、成桩包含清孔、下钢筋笼、二次清孔、灌混凝土等施工工艺进行分析，为合理选择成桩施工工艺和机具设备提供依据。
1、施工步骤
1)、荷载箱设置
绑扎和焊接钢筋笼，声测管（钢管）连接用套筒围焊，确保声测管不渗泥浆，和钢筋笼绑扎成整体。用吊车将上节钢筋笼（声测管）吊起和荷载箱上顶板焊接，然后荷载箱下底板和下节钢筋笼连接。
2)、焊接钢筋应力计
绑扎和焊接钢筋应力计，在绑扎和焊接过程中，要确保不让钢筋应力计受过大热量和撞击，和钢筋笼绑扎、焊接成整体。
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