基于改进格子气模型的城市轨道交通行人仿真研究.pdfVIP

第４５卷第１５期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１５

１８６２０１９年９月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＳｅｐ.２０１９

文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１５￣０１８６￣０３

基于改进格子气模型的城市轨道交通行人仿真研究★

孙惠芳杨婷１２

(１.中山火炬职业技术学院实训中心ꎬ广东中山５２８４３７ꎻ２.广东白云学院管理工程学院ꎬ广东广州５１０４５０)

摘要:基于考虑三种意识强度的格子气移动概率模型ꎬ结合城市轨道交通行人运动特性提出了仿真模型ꎬ并使用ｃ＃编程软件实

现ꎮ考虑国人偏好靠右行的运动特性ꎬ研究了当行人移动确定性不同时ꎬ城市轨道交通双向行人流特性ꎮ通过与实际值进行比

较ꎬ表明该仿真模型能很好再现行人交通流特性ꎮ

关键词:城市轨道交通ꎬ行人仿真ꎬ格子气模型ꎬ意识强度

中图分类号:Ｕ４９１.２文献标识码:Ａ

０引言借助计算机利用仿真模型模拟行人运动ꎬ研究城市轨道交通

行人流仿真模型可分为两类:连续型和离散型ꎮ格子气模内行人运动特性和交通行为特性ꎬ对提高对向行人流走行效率、

优化轨道交通通道设计有积极意义ꎮ

型是一种元胞自动机模型ꎬ属于离散型仿真模型ꎬ具有模型简

单、容易编程、易于计算等优点ꎮ格子气行人流模型最早由１基于意识强度的格子气模型

ＭａｓａｋｕｎｉＭｕｒａｍａｔｓｕ等提出ꎬ用来研究双向行人流的阻塞相城市轨道交通通道内的行人一般是从通道的一端向另一端

[１][２]

变ꎮＴＮａｇａｔａｎｉ等(２０００)针对行人从众行为改进了模型ꎮ运动ꎬ因此在模型中不设置后退ꎮ以自通道左侧向通道右侧行走

随后不少学者通过改进或修正ꎬ提出了各种格子行人仿真模型ꎬ的行人为例ꎬ它在运动过程中有三个方向可以选择:向上偏移、向

并用其来研究不同条件、不同环境的行人流特征ꎮＬｉ等(２０１２)下偏移和前进ꎬ当行人可选择的移动方向被占用ꎬ则该方向移动

[３]

人针对视野范围同向行人的跟随影响和反向行人的避让影响概率为０ꎬ行人在运动过程中可能遇到的冲突情况如图１所示ꎬ其

[４]

改进了格子气模型ꎮ李明华等(２０１５)在此基础上加入了对开中×表示通道边缘或被其他行人占用ꎬ行人根据冲突情况ꎬ进行

阔区域移动偏好特性ꎬ对考虑视野范围影响的格子气模型的基移动选择ꎬ对应有方向选择及移动概率ꎬ可运动方向的移动概率

本概率进行了修改ꎬ再现了行人的分层的自组织现象ꎮＫｕａｎｇꎬ之和恒等于１ꎮ

[５￣７]

Ｌｉ等引入“意识强度”概念ꎬ基于行人跟随效应、速度差异和城市轨道交通车站通道的行人运动有以下特点:

潜意识的影响修正了格子气模型ꎬ研究了双向行人流的分层现１)行人运动有一定的随机性ꎬ但运动目的性较强:进站、换乘

象ꎬ以及高密度行人流的相变分离现象ꎮ为了更形象的描述行或出站ꎮ

人相互超越现象、侧身转弯等现象ꎬ不少学者研究提出了多格子２)行人走行偏好性ꎮ受对向行人干扰、交通法规及交通惯例

[８]

模型ꎮ马新露等(２０１４)基于对向行人干扰及本向行人由于速的影响ꎬ行人会偏好靠一侧行走ꎮ

度差异造成的影响提出了多格子气模型ꎬ用来模拟信控人行横３)行人运动的跟随