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第44卷第17期山西建筑Vol.44No.17

2018年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2018

文章编号：1009-6825(2018)17-0003-03

基于多因素分析的CBD停车配建研究

刘刚玉文颖

(长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙410007)

摘要:为合理确定CBD地区停车配建规模，对土地利用、路网承载力、公共交通服务水平、泊位共享等影响因素进行了分析，以

长沙火宫殿城周边地区为例，提出了以路网容量和理想的公交服务水平匡定的配建指标为边界条件、以基于泊位共享理论的指

标为校验标准的CBD地区停车配建指标确定方法，实现了CBD地区配建停车的供需平衡，为CBD地区停车配建决策提供了

依据。

关键词:路网承载力，泊位共享,CBD,停车配建

中图分类号:TU984.191文献标识码:A

〇引言1.3停车管理政策

停车管理政策直接决定了停车配建水平，在城市用地紧张、

城市CBD地区高档住宅、商务办公、文化娱乐、旅游餐饮等各

业态繁荣发达，人员交流活动频繁，对停车需求较大，各地交通发交通压力较大的区域采用停车共享政策能有效提高停车场利用

展报告显示CBD地区也是城市交通拥堵的易发区域，可以预见，率缓解城市路网交通压力，一般有移建停车共享和错峰停车共，

停车位供应过量将会诱导机动车过量增长,加剧交通拥堵、环境享两类。

污染等问题。然而,过度限制小汽车发展，配建停车位供应不足，1.3.1移建停车共享

将极大地影响CBD地区经济活力，不利于片区的健康发展。一般指在一定区域内建设配建停车场时，基于停车场有效服

为解决中心城区合理的配建停车规模问题，相关学者提出了务范围（半径300m以内），采用相邻若干地块的高层建筑停车库

以下两类方法:基于泊位共享理论的停车配建指标研究和基于路借用低层建筑停车库的策略,降低高层建筑停车设施开发层数，

网承载力的停车规模确定。在此基础上,安筱等[1]提出了以停车均衡地下空间资源。

共享、路网容量为约束实施“停车短缺供给”的方法，阴炳成等[2]1.3.2错峰停车共享

则提出了以路网容量、公共交通服务水平为双重约束条件的停车CBD地区一般采用混合土地开发模式，集合了商业、居住、办

配建优化思路。公、餐饮、娱乐等业态。不同业态下的停车需求差异较大,不同业

本文在总结上述研究的基础上，以长沙市火宫殿周边地区为态在同一时间叠加后的停车需求最大值即可作为停车需求总量，

例，探索考虑路网容量、泊位共享、公共交通（主要是轨道交通）服从而减少配建停车总体规模。

务水平的多因素分析方法，以期能够综合停车政策、城市交通容2研究思路

量、公共交通服务等相关影响因素定量地合理地确定配建停车规基于多因素分析的CBD停车配建指标研究分为四个阶段

模，实现CBD地区配建停车的供需平衡。

(见图1):

1配建停车指标影响因素

1.1路网承载力方配建指标规定初步匡算停车配建指标；

路网承载力指在一定的资源环境约束、一定时间范围内利用

交通管理技术,在满足一定交通服务水平和效率的条件下城市路的可达性、服务水平，对不同建筑类别的停车泊位进行折减；

网所能承受的最大机动车出行量