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第47卷第13期山西建筑Vol.47Na.13

・122・2021年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2021

DOI：10.13719/j.cnki.100/6825.2021.13.044

基于盾构解体平移接收的暗挖车站方案研究

韩聪聪

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100034）

摘要：以石家庄地铁2号线长安公园站一蓝天圣木站区间为工程依托，针对PBA暗挖车站接收条件受限时，利用车站风道进行

盾构接收，并通过对车站接收端净空尺寸、预留预埋等方案的研究以满足盾构解体、平移接收。通过对该工程实例的研究分析，总

结出一套适用于类似工程的设计尺寸标准，为后续类似工程的设计方案提供参考和借鉴。

关键词：暗挖车站，净空尺寸,盾构平移接收

中图分类号:U231.2文献标识码：A文章编号100/6825（2021）13-0122-03

随着城市轨道交通建设的快速发展，盾构技术在地铁在狭小封闭空间内解体并利用车站2号风道平移吊出

建设中得到广泛应用，同时轨道交通建设中不可避免地穿车站接收周边现场条件平面图见图1。

越都市繁华地段,造成盾构接收端的选址困难，易出现因接

收端不具备接收条件或接收条件受限而无法正常接收［2。

针对无法正常接收,主要有以下几种方案：

）在接收端结合车站风道进行接收;2）在接收端附近

区间一侧设置竖井横通道进行解体平移接收;3）无法设置地

面接收井时,采取洞内解体并通过始发井吊出。寇鼎涛等⑶

针对地面无法设置接收井，研究了在狭小暗挖空间内解体并

通过始发井吊出的方案。李海等⑷研究了一套包括刀盘、前

盾、中盾、盾尾在内的盾构主机分割解体方案,有效地解决了图1车站接收周边现场条件平面图

盾构主机无法通过隧道内运输的难题。仝海龙⑸通过在正2方案设计

线一侧设置竖井及横通道,完成盾构的始发、接收。2.1盾构机参数

针对特殊接收方式,设计往往缺乏经验,易造成设计方本工程采用中铁装备生产制造的EPB土压平衡盾构

案的可实施性差或无法满足盾构接收条件，引起工程变更。机，盾体直径为6.2m,刀盘直径为6.41m,刀盘至螺旋机

本文主要针对PBA暗挖车站接收条件受限时，利用车站风端头长度为12.3m,刀盘至盾尾的长度为/3m,具体参数

道进行盾构接收,通过对车站接收端净空尺寸、预留预埋等见表1。

方案的研究以满足盾构解体、平移接收。表1盾构机参数表

序号名称重量/kg长度/m外形尺寸（长X宽X高）

1工程概况

1刀盘375201.776410x6410X1772

石家庄地铁2号线一期工程长安公园站一蓝天圣木站2前盾1100022.36440x6440x2283

区间沿建设大街敷设，区间下穿建和桥，并进行