任务3.6 氧传感器.pptVIP

任务3.6氧传感器一、教学目的

◎掌握氧传感器的作用、类型

◎掌握氧传感器的结构与原理◎掌握氧传感器的检测二、教学重点

◎掌握氧传感器的作用、类型◎掌握氧传感器的检测三、教学难点

◎掌握氧传感器的作用、类型◎掌握氧传感器的检测课时计划:3课时概述用以检测排气中氧的含量，从而间接地判断进入气缸内混合气的浓度，以便对实际空燃比进行闭环控制。当排气中氧的含量过高时，说明混合气过稀，氧传感器即输出一个电信号给ECU，让其指令喷油器增加喷油量；当排气中氧的含量过低时，说明混合气过浓，氧传感器立刻将此信息传递给ECU让其指令喷油器减少喷油量。二氧化锆氧传感器氧化锆(ZrO2)是具有氧离子传导性的固体电解质，能在氧分子浓度差的作用下，产生电动势。氧化锆具有如下特性：在高温下，如果氧化锫的两侧的气体氧含量有较大差异时，氧离子会从氧含量高的一侧向氧含量低的一侧扩散，使两侧电极间产生电动势。电动势E的大小可由下式表示：E=ln(P1-P2)式中R—气体常数(J／mol·K)；T—绝对温度(K)；F—法拉第常数(c／mo1)；P1、P2—氧含量高、低两侧气体中的氧气分压(Pa)。连线动态测量（万用表）：步骤5：排除车型：奔驰S320故障：怠速抖动，急加速不良检查：A、读故障码：24-氧传感器故障B、检测氧传感器：4线。Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。2、按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式3、按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型4、按传感器接线分：1线、2线——————非加热型3线、4线——————加热型2、类型1、按功能分：上游氧传感器(主)装三元催化之前,测（排气中氧的含量）下游氧传感器(副)装之后，测（三元催化对排气）净化效率2线氧传感器ECU信号线信号线1线氧传感器ECU信号线3线氧传感器ECU信号线4线氧传感器ECU信号线信号线2、类型伸入排气管内排气管上3、结构加热?加热器：预热，300℃锆管：二氧化锆电解质废气大气冷态不工作ECU3、结构壳体（一）氧化锆式结构：将氧化锆固体电解质制成管状-锆管。在锆管内外表面涂一层铂膜作电极。内表面接触大气，外表面接触排气。最外表面再覆盖一层多孔陶瓷。工作原理：渗入锆管内的大气中的氧在高温下被电离。排气中氧离子含量取决于混合气浓度。若锆管内外表面氧离子含量不一致，将因扩散作用，在铂电极间产生电压信号。其电压值，取决于混合气浓度。混合气浓度与信号电压之间的关系。若混合气稀：Us=0.1V若混合气浓：Us=0.9V混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V混合气稀，空燃比大于14.7，约为0.1V电压在空燃比14.7跃变V微电池：氧浓度差—电压无源传感器（参考电压0.45V）废气大气氧浓度电压信号？4、原理喷油器增油氧传感器高电平空燃比14.7:1喷油器减油氧传感器低电平氧传感器信号空燃比14.7：1？4、原理低频脉冲直流电压档，观察信号跳动评价氧传感器性能的三大指标：最大：近1V最小：近0V变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min）氧传感器的信号波形（2500r/min）5、特性氧传感器ECU喷油器空燃比闭环控制的条件发动机怠速和部分负荷发动机温度高于60℃氧传感器温度高于300℃5、特性空燃比燃烧过程内因：氧传感器外因：O2浓度差氧传感器信号的影响因数分析：氧传感器信号氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。6．故障7．检修实践技能积碳故障氧传感器失效污染增大、动力下降、经济下降ECU点亮故障灯解除闭环控制积碳劣