基于车辆轨迹横向干预的轮迹迁移效果研究.pdfVIP

第42卷第14期山西建筑Vol.42No.14

•136•2016年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2016

文章编号：1009-6825(2016)14-0136-03

基于车辆轨迹横向干预的轮迹迁移效果研究

蒋子彬

(华南理工大学土木与交通学院，广东广州510000)

摘要:选取韶赣高速大塘至丹霞段为研究实体，分析了横向干预措施实施前后标准速度摩阻数的变异系数，结果表明：采用

车辆轨迹横向干预措施能使轮迹产生横向迁移，轮迹沿车道断面分布更加均匀，增加路面使用效率，让更多比例的路面参与路面

抗滑。

关键词:道路工程，横向干预，轮迹分布，迁移距离

中图分类号:U416文献标识码:A

现阶段广东地区高速公路路面由高温、多雨、重载交通等多段抗滑数据采集。抗滑数据为路面摩擦系数(6/W)及路面构造

方因素共同作用，路面早期抗滑性能下降迅速。2011年开始，我参数(M77))[2’7];其中，采用摆值仪来测定，M77)采用铺砂法

国交通事故死亡总人数保持着8.5%以上的增长率，道路安全形来测定。检测时间为2015.7.30,2015.8.30,2015.9.30,2015.11.30,

势极为严峻[5]。研究表明，路面抗滑性能对驾驶安全起决定性的2016.1.30〇

保障作用。可以通过路面预防性养护使路面抗滑性能保持在较

高水平，但需要巨大的养护资金支持[3]。

根据对广东地区高速公路沥青路面重车道抗滑指标——标

准速度摩阻数F6Q(以下简称F6Q)的调查显示，沿车道（宽度为

3.75m)横断面的值分布特征为:距路面前进方向左侧边缘约

1m和3m位置F6()值最小，而车道其他位置的F6()值在较好的水

平，值沿重车道横断面呈双峰曲线分布。统计数据显示，轮迹

带位置的值要比其他位置低10%。上述特征在渠化交通车道图2试验段实景

上表现尤为突出，轮迹带处抗滑性能最先衰减至规范低限值，沥一个测试断面上选取12个测试点，每个点间距30cm,第一

青路面没有得到充分的使用。现提出采用轮迹横向干预措施使个点距离重车道行进方向左侧边缘30cm。在每个测点处

轮迹带产生偏移，提升路面使用效率，达到延长路面养护周期的及M77)均测试5组数据。

2试验数据处理过程

本文以韶赣高速为研究实体，研究车辆横向干预措施对轮迹2.1值的计算

带偏移的效果。在大塘至丹霞段（往江西方向）选取600m试验

本次研究采用F6()作为路面抗滑性能的表征值。由PIARC

路面增设横向干预标线，并对该试验段进行为期半年的路面抗滑

模型计算得到。PIARC模型是世界道路协会(PI-ARC)于1992年

数据跟踪采集。

根据大规模的路面抗滑性能检测设备对比与协调试验结果提出

1试验路段概况的。此模型中初次使用了国际摩阻指数/F/(，F6())作为路面抗

本文