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第４５卷第１７期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１７
２０１９年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ.２０１９７７
文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１７￣００７７￣０２
济南地铁Ｒ２线济钢新村站深基坑施工变形分析
张中强
(济南轨道交通集团工程研究咨询有限公司ꎬ山东济南２５０１０１)
摘要:以济南地铁Ｒ２线济钢新村站深基坑为工程背景ꎬ对基坑开挖过程中的监测数据进行分析ꎮ数据表明第二道支撑的架设
对基坑围护结构变形影响较为显著ꎬ地表沉降的最大值出现在第二个断面处ꎮ
关键词:深基坑ꎬ变形监测ꎬ地铁
中图分类号:ＴＵ７５３文献标识码:Ａ
０引言２Ⅰ４０ａ钢连系梁联接ꎬ腰梁采用２根Ⅰ５６Ｃ工字钢双拼组成ꎮ围
护结构如图１所示ꎮ
近些年来中国城市建设迅猛发展ꎬ轨道交通建设规模越来越
大ꎮ地铁深基坑工程因其结构设计复杂和施工周边环境复杂等
原因ꎬ深基坑工程施工安全仍然是一项高风险、高难度的技术性
[１ꎬ２]
难题ꎮ就目前情况ꎬ现场得到的监测数据可以很好的反映基
坑施工变形的客观情况ꎮ
众多学者对深基坑的监测展开了分析研究ꎬ总结了深基坑基坑底面
在开挖过程中基坑一系列监测项目的变化规律ꎮ丁智、王杰
[３￣５]
光、张雪婵等对浙江杭州地区地铁深基坑的监测数据进行
图1围护结构图
[６]
了研究ꎬ为施工和设计提供参考意义ꎮ刘斌以太原地铁２
２监测数据分析
号线长风街站深基坑为工程对象ꎬ指出深基坑施工中应及时
重点关注周边环境的变形ꎬ防止地表出现大面积下沉或者凸本文主要研究内容是桩体深层水平位移监测、地表沉降以及
[７]支撑轴力监测ꎮ本文选取标基坑标准段和端头段的围护桩深层
起ꎮ程荷兰等针对软土地区的深基坑工程监测数据统计ꎬ
得出基坑开挖地表沉降的最大值在０.２５Ｈ~０.４２Ｈ处ꎬ其中ꎬ水平位移、支撑内力、地表沉降数据进行分析ꎮ
Ｈ为基坑开挖深度ꎮ为了更好的反映基坑变形随时间的变形规律ꎬ现将时间节点
笔者重点通过对济南地铁Ｒ２号线济钢新村站深基坑监测数简化成以下几个工况:
据进行统计分析ꎬ得出相关结论ꎬ以期为济南地区后续基坑施工工况１:第一道混凝土架设ꎻ
提供参考ꎮ工况２:开挖完成土层１ꎬ架设第二道支撑ꎻ
工况３:开挖完成土层２ꎬ架设第三道支撑ꎻ
１工程概况
工况４:第三层土开挖ꎬ浇筑底板ꎮ
１.１车站情况２.１桩体深层水平位移
济钢新村站为地下单柱双跨双层岛式车站ꎬ车站总建筑面积本节选取基坑端头围护桩
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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