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第50卷第9期山西建筑Vol.50No.9
2024年5月May.2024·105·
SHANXIARCHITECTURE
·道路·铁路·
10.13719/j.cnki.1009-6825.2024.09.028
DOI:
基于干法和湿法工艺的排水路面施工控制及应用评价★
1112
王靖,曾贵,王俊超,黄峰
(1.广西新发展交通集团有限公司钦州高速公路运营分公司,广西钦州535000;
2.重庆市智翔铺道技术有限公司,重庆401336)
摘要:依托广西某高速公路沥青路面专项养护项目试验段实施干法和湿法工艺的排水路面,对两种工艺的施工控制和应用
效果进行了总结及评价。为保障排水路面的功能性与耐久性,首先对原材料指标展开控制,将SBS改性沥青如软化点、弹性
恢复、储存稳定性等关键指标进行了提升,继而保证以此为基础改性的高黏沥青指标符合试验段重载高温多雨的环境特点;
将表征细集料洁净程度的指标做出调整,以保证与改性沥青的黏附性,防止早期水损害的发生。在施工工艺方面对两种工艺
的拌和时间和摊铺、碾压的温度、速率提出了控制条件。最后通过测试排水沥青混合料的路用性能和现场测试得出两种工艺
的性能较为接近,但湿法下的路用性能因高黏剂分散均匀性更好略优于干法工艺。
关键词:排水路面;高黏沥青;SBS改性沥青;控制指标
中图分类号:TU997文献标识码:A1009-6825(2024)09-0105-04
文章编号:
0引言的检测指标又是通过湿法加入,两者的不统一对排水路
面的施工控制也带来一定的弊端。本文结合广西某高速
现阶段高速公路沥青路面的上面层基本采用骨架密
[1]公路长下坡路段专项养护项目,对比分析干法和湿法两
实型的SMA-13或悬浮密实型的AC-13,其特点在
种工艺下排水路面PAC-13的施工控制以及应用评价,
于孔隙率低,表面构造磨耗较快,引发南方多雨地区的雨
为后续路面改造提供参考。
天行车安全问题,尤其是长下坡路段和超宽弯道段,主要
体现在雨水与路表形成一层水膜,降低了轮胎与路表的1项目概况
[2]
接触面积,在高速行驶中容易产生水漂;另一方面加之1.1项目背景
构造越小,利用轮胎花纹和表面构造排水的能力越弱,车G75兰海高速某路段地处桂南地带,常年高温多雨,
辆高速行驶导致雨水飞溅形成水雾干扰两侧以及后方通各路段自完成改扩建后均为双向八车道的沥青混凝土路
行车辆视线,存在安全隐患。为此,具有透水性能的沥青面,其中部分超高过渡段路面降雨时出现排水不畅或路
混合料成为功能性沥青路面的研究热点之一。面积水,影响行车安全。为提高驾驶员在超速、急转、急
空隙率为18%~25%的排水路面主要类型为刹等不当操作的容错率,在排水不畅路段实施沥青排水
OGFC-13和PAC-13,为保证大孔隙混合料的耐久性,路面工程。
通常使用高黏改性沥青。我国早期较为依赖日本进口的1.2设计方案
TPS,而随着沥青改性材料及工艺的进步,交通运输部公
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产,从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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