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第５０卷第１期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１

２０２４年１月Ｊａｎ．２０２４·１３５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０１．０３５

ＤＯＩ：

基于层次分析法的罗布泊至若羌铁路选线研究

姜清予

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１０２６００）

摘要：针对罗布泊至若羌铁路线路走向方案这一决策目标，结合接轨条件、工程地质、运营成本、环境影响和投资效益５个

主要影响线路走向的准则因素，通过层次分析法构建层次结构模型，建立相对应的判断比较矩阵，来量化不同方案（米兰接轨

方案、米兰西接轨方案和若羌接轨方案）的比较结果，最后对评价结果进行分析。层次分析法可以使不同方案、多种影响因素

的比选结果变得数字化、系统化、直观化，为罗布泊至若羌铁路线路走向方案的选择提供参考依据。

关键词：层次分析法；罗若铁路；选线研究；判断比较矩阵

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０１－０１３５－０４

文章编号：

０引言向为两翼向东延伸，线路方向与本线走向基本一致。为

了缩短线路长度、节省投资，研究局部利用既有格库线，

罗布泊至若羌铁路（以下简称“罗若铁路”）位于新

对缩短本项目线路建设长度很有价值。故若羌地区接轨

疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县和铁门关市

站的选择，主要以格库铁路若羌站为中心，分南、北两个

米兰镇境内，是一条补强路网短板、促进西部开发开放的

方向进行分析。

战略性客货共线铁路。线路起自哈罗铁路罗中站，沿

若羌站向北区间各站均具备接轨条件，但与本线

Ｓ２３５省道走行，依次跨越国道Ｇ３１５和西和高速公路，终

至和田主要车流方向不符，存在折角运输、运输组织

至格库铁路米兰站，利用既有线至若羌站，线路全长

２９８．９２ｋｍ，其中，新建线路２３８．２２ｋｍ、利用格库铁路复杂、运营效率低等问题，研究后予以舍弃，不再做进

６０．７ｋｍ。一步研究。

若羌站向南可分为两段，其中，米兰至茫崖湖段限制

１层次分析法简介

坡度为１６‰加力牵引坡度（双机电化牵引），牵引种类、

层次分析法（ＡＨＰ）是指将与决策总是有关的元

限制坡度均与本线不一致，存在运输组织复杂、运营效率

素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行

低等问题，且随着格库铁路向南延伸，在此段线路上选择

定性和定量分析的决策方法。其分析步骤为：１）构建

接轨站，线路走向明显偏离航空线方向，导致线路运营距

层次结构模型，把目标层细致分解为方案层和准则

离增加，因此，米兰站以南车站不再做进一步研究；若羌

层，充分论证影响方案层的