电渣熔铸柴油机曲轴断裂原因分析.pdfVIP

《热加工工艺》2015年1月第44卷第1期

力相对较大。从表3看出，距断VI缺陷区正下方203结论

mm处冲击功平均值为4O．0J，越靠近缺陷区．冲击性能

曲轴在第4道连杆轴颈与第6道主轴颈间曲臂

越低，说明缺陷区是韧性最薄弱的地方．易成为裂纹起

处存在局部的熔铸缺陷，且显微组织不均匀，在周期

源地。在交变应力的作用下，韧性差的地方易产生微裂

循环的交变应力作用下，缺陷区首先产生裂纹．裂纹

纹。裂纹一旦形成，曲臂在弯曲拉应力、切应力的作用

不断扩大，形成明显的贝纹线，随着裂纹不断扩展，

下裂纹以近45。角方向向内延伸圜，裂纹的张合摩擦产

曲臂截面积越来越小，最后导致曲轴的疲劳断裂。

生贝纹线以后，由于材料调质后硬度不高，相对塑性较

好，贝纹线较宽，贝纹线的区域比较光滑．而贝纹线沿

参考文献：

间距越来越宽的方向就是裂纹发展的方向，该区域是

【1】王荣，巴发海，李晋，等．大型柴油机曲轴断裂失效分析[J]．

疲劳裂纹扩展区，随后产生二次台阶，当裂纹扩展到一

内燃机，2007，(1)：212·4．

定程度，曲臂的横截面缩小，曲臂的应力很大．超过了[2】梁福全，黄应邦，杨北胜，等．柴油机曲轴断裂的原因分析与

材料的抗拉强度，曲臂就瞬时断裂。处理[J】．中国水运，2013，(9)：86-88．田

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