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高速路互通立交施工方案

方案目标与定位

（一）核心目标

合规达标：符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50、《公路路基施工技术规范》JTG/T3610，验收合格率100%；桥梁承载力≥设计荷载（公路-Ⅰ级），路基压实度≥96%，抗滑性能达标（摩擦系数≥55BPN）。

质量优质：桥梁梁体线性偏差≤±10mm，预应力张拉合格率100%；路基沉降量≤15mm/年，路面平整度偏差≤3mm/3m；结构使用寿命≥100年，抗疲劳、抗渗性能符合高速路标准。

安全防控：施工期间无坍塌、高处坠落、交通意外事故；高空作业、吊装作业、交通导改防护到位，安全事故发生率为0；临时支撑、防护设施满足高速路施工安全等级要求。

高效保通：单互通立交（≤4条匝道）施工工期≤180天；施工区域交通拥堵时长≤30分钟/天，临时通行路段车速≥40km/h，适配高速路持续通行需求。

（二）定位

适用于高速路新建、改扩建互通立交工程，覆盖路基工程、桥梁工程、路面工程、交通导改全流程，为高速路交通转换、安全高效通行提供标准化施工技术支撑。

方案内容体系

（一）施工范围及核心内容

前期规划：现场勘察（地形地貌、地质条件、既有路网）、图纸会审、施工方案深化、交通导改设计、施工组织设计编制。

核心施工：路基工程（清表、填筑、压实、边坡防护）；桥梁工程（基础施工、墩柱浇筑、梁体预制/现浇、桥面铺装）；路面工程（底基层、基层、面层摊铺）。

配套施工：排水工程（边沟、截水沟、涵洞施工）；交通安全设施（护栏、标志标线、照明安装）；绿化工程（边坡绿化、互通区绿化）。

辅助工程：结构检测、荷载试验、交通恢复、验收移交。

（二）核心技术与质量要求

路基施工标准：填料选用级配碎石或优质土，含泥量≤10%；填筑分层厚度≤30cm，压实度（下路床≥94%、上路床≥96%）；边坡坡度1:1.5-1:2.0，防护网安装牢固。

桥梁施工标准：桩基成孔垂直度偏差≤1%，混凝土强度≥C30；预应力张拉控制力偏差≤±2%，孔道压浆密实度100%；梁体安装轴线偏差≤±10mm，桥面铺装平整度偏差≤3mm/3m。

路面施工标准：底基层采用水泥稳定碎石（强度≥3.5MPa），基层压实度≥98%；面层采用沥青混凝土（AC-13/AC-20），压实度≥96%，厚度偏差≤±5mm。

安全保通标准：临时通行路段路面承载力≥20t/轴，警示标识间距≤50m；夜间照明亮度≥2cd/㎡，施工区域与通行区域隔离防护等级≥一级。

实施方式与方法

（一）前期准备

技术准备：依据地质勘察报告优化基础施工方案，编制施工详图（路基横断面图、桥梁结构图、交通导改图）；开展技术交底，重点培训预应力施工、高边坡防护、交通导改规范。

现场准备：划定施工区域，设置全封闭防护围挡（高度≥2.0m）；搭建临时设施（预制场、拌合站、办公区）；接通施工水电，部署降尘、降噪设备；办理施工许可、交通管制审批手续。

物资设备准备：采购钢筋、水泥、沥青、碎石等材料，进场检验合格（质保书齐全）；配备摊铺机、压路机、起重机、张拉设备等，调试到位；准备安全防护用品（反光背心、安全帽、防坠器）及应急物资（急救箱、拖车、堵漏材料）。

（二）关键实施流程与方法

路基工程施工：

清表与填筑：清除地表植被、腐殖土（厚度≥30cm），分层填筑填料，采用重型压路机碾压（压实功≥200kN）；高边坡（高度≥8m）采用台阶式填筑，每3m设置一道马道。

边坡防护：采用锚杆框架梁+植草防护，锚杆长度≥3m，间距≤2m；框架梁混凝土强度≥C25，植草成活率≥90%。

桥梁工程施工：

基础与墩柱：桩基采用回旋钻钻孔，清孔后沉渣厚度≤50mm，钢筋笼安装定位偏差≤±10mm；墩柱采用钢模板浇筑，垂直度偏差≤H/1000（H为墩柱高度），外观无蜂窝麻面。

梁体施工：预制梁采用后张法预应力施工，张拉顺序按设计执行，压浆采用真空压浆工艺；现浇梁采用支架法施工，支架预压沉降量≤2mm；梁体安装采用架桥机吊装，对位偏差≤±5mm。

桥面铺装：清理梁体顶面，铺设防水卷材（粘结强度≥0.3MPa），浇筑混凝土调平层，摊铺沥青面层并压实。

路面工程与交通导改：

路面摊铺：底基层、基层采用摊铺机梯队摊铺，碾压遵循“先轻后重、先慢后快”原则；面层摊铺温度控制在135-175℃，压实后及时养护。

交通导改：采用“半幅施工、半幅通行”模式，设置临时互通匝道；安装反光警示标识、减速带、夜间警示灯，安排专人指挥交通（高峰期每50m1人）。

检测与验收：

逐项检测：采用压实度检测仪、平整度仪、回弹仪等设备检测工程质量；开展桥梁荷载试验（加载至设计荷载1.2倍），验证承载力；检测路面抗滑、渗水性能。

联合验收：核查施工记录、检测报告；