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修复砼路面施工工艺方案

一、工程概况与修复必要性

XX公路（城市道路）K0+000-K5+000段砼路面建成于2008年，设计使用年限为15年，双向四车道，路面结构为24cm厚C35水泥混凝土面板，15cm厚水泥稳定碎石基层，目前已超期服役3年。随着区域经济快速发展，该路段日均交通量已达1.8万辆次，其中重型货车占比约35%，远超设计交通量8000辆次/日的标准。近年来，在交通荷载、环境因素及材料老化共同作用下，路面出现结构性损坏与功能性衰减，主要表现为纵向裂缝（累计长度3.2km，最大缝宽8mm）、横向裂缝（平均间距15m，缝宽3-12mm）、板块脱空（脱空率约22%，通过雷达检测确认）、局部沉陷（最大沉陷量65mm）及接缝损坏（填缝料失效率达68%）。部分路段在雨季出现唧泥现象，导致基层承载力进一步下降，行车颠簸指数（IRI）达4.8m/km，超出养护规范允许值（2.5m/km）的92%，严重影响行车安全与舒适性。

为恢复路面使用功能，延长道路使用寿命，需对该段砼路面进行系统性修复。修复工程涉及病害处治、结构补强、表面功能恢复等多环节，需结合病害成因、损坏程度及交通条件，制定科学合理的施工工艺方案，确保修复质量耐久、施工高效、交通影响最小化。

二、施工前准备工作

2.1现场勘查与技术准备

2.1.1路面病害详细调查

施工团队进场后，首先对K0+000-K5+000段砼路面展开全面病害调查。调查采用徒步巡查与仪器检测相结合的方式，每10米设一个观测断面，重点记录裂缝位置、长度、宽度及走向。纵向裂缝集中在车道轮迹带，最大缝宽8mm处位于K2+350段，经钻孔取芯确认，裂缝已穿透面板深度，基层存在松散；横向裂缝平均间距15m，缝宽3-12mm，部分裂缝边缘出现碎裂，板块间存在错台现象。板块脱空检测采用雷达扫描，频率1GHz，对脱空区域进行标记，统计显示脱空率约22%，主要分布在交叉口及公交站台附近。同时记录接缝损坏情况，用塞尺测量填缝料深度，发现68%的接缝填料老化脱落，雨水易从接缝渗入基层，加剧唧泥病害。

2.1.2路况综合检测

为量化路面损坏程度，开展多项检测项目。采用落锤式弯沉仪（FWD）检测路面承载力，测点间距20m，代表弯沉值在35-62（0.01mm）之间，远超设计值20（0.01mm），表明基层已出现结构性损伤。取芯检测共钻取30个芯样，芯样完整性显示，24cm厚面板中，15个芯样存在底部空洞，8个芯样出现贯穿裂缝，7个芯样基本完好。平整度检测采用八轮仪测量，国际平整度指数（IRI）平均值为4.8m/km，超限路段占比达85%，行车颠簸感明显。摩擦系数检测采用摆式摩擦仪，构造深度0.4-0.8mm，抗滑值（BPN）在45-52之间，接近规范下限，存在安全隐患。

2.1.3地下管线与周边环境勘查

查阅市政管线档案，发现路段下方埋有DN600雨水管、DN300污水管及10kV电力电缆，其中雨水管位于路面结构层下方1.2m处，与病害严重路段（K1+800-K2+200）存在空间交叉。现场采用探地雷达对管线位置进行复核，确认电力电缆埋深0.8m，与修复施工区域重叠。周边环境方面，路段两侧为商业街区，人行道密集分布，地下管线复杂，施工需避免对既有管线造成破坏。同时，该路段日均交通量1.8万辆次，高峰时段小时交通量达2200辆次，施工期间需保障主干道基本通行。

2.1.4技术资料整理与方案细化

将调查检测数据整理成册，编制《路面病害现状报告》，明确修复重点区域：K1+800-K2+200段（脱空严重+裂缝集中）、K3+500-K4+000段（沉陷量大+接缝损坏）。组织设计、监理、施工三方召开图纸会审会议，对修复方案进行细化：裂缝宽度小于3mm的采用低压灌浆处理，大于3mm的先开槽清缝后灌注环氧树脂；脱空板块采用水泥浆高压注浆加固，注浆压力控制在0.5-1.0MPa；沉陷路段基层采用C15素混凝土补强，厚度20cm；表面功能恢复采用钢纤维混凝土罩面，厚度8cm。同时编制《施工技术交底文件》，明确各工序质量标准及验收方法，确保技术方案落地。

2.2材料与设备准备

2.2.1修复材料选型与检验

修复材料选用符合现行规范的产品：裂缝灌浆料采用环氧树脂类材料，其粘结强度不低于8MPa，抗折强度大于15MPa，进场时检查产品合格证及检测报告，抽样进行固化时间试验（初凝≥45min，终凝≤10h）；脱空注浆料选用PO42.5水泥掺入10%膨胀剂，水灰比控制在0.4-0.45，流动性指标按《水泥基灌浆材料应用技术规范》检测，流动度值达270mm；钢纤维混凝土采用C40强度等级，钢纤维体积率0.6%，长度32mm，长径比60，抗拉强度不低于1000MPa。所有材料进场前取样送检，经第三方检测机构验证合格后方可使用。

2.2.2辅