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修复砼路面方案

一、项目概况与问题分析

1.1项目背景

随着区域经济持续增长及交通荷载日益增加，既有砼路面长期处于高负荷运行状态，部分路段出现结构性损伤与功能性退化，影响道路通行能力与行车安全。该路段作为区域交通次干道，始建于2008年，设计基准期为15年，目前已超期服役3年，近期路面破损率显著上升，亟需系统性修复以保障道路服务水平。

1.2砼路面现状调查

1.3损坏原因分析

（1）设计因素：原设计基层为水泥稳定碎石，厚度30cm，但实际施工中局部压实度不足（92%-94%，低于96%设计值），导致基层强度不均匀；排水设计未考虑路面横坡与边沟衔接不畅，雨水下渗浸泡基层。（2）材料因素：混凝土抗折强度设计为4.5MPa，但部分路段芯样检测值仅3.8-4.2MPa，骨料含泥量超标（7.2%，规范要求≤5%）。（3）施工因素：混凝土振捣不密实，局部存在蜂窝麻面；切缝深度不足（板厚的1/4，规范要求1/4-1/3），导致温度应力集中引发裂缝。（4）环境与交通因素：冻融循环次数年均达50次，加速了混凝土表面剥落；重载车辆占比超30%（设计为15%），反复荷载作用导致板底脱空扩展。

1.4修复目标与原则

（1）修复目标：通过技术措施恢复路面结构承载力，裂缝封闭率≥95%，平整度（IRI）≤2.5m/km，抗滑系数（BPN）≥45，使用寿命不低于8年。（2）修复原则：遵循“结构补强为主、表面修复为辅，分类型、分路段处治”原则，兼顾经济性、耐久性与施工便捷性，优先采用成熟工艺与环保材料，减少对交通干扰。

二、修复方案设计

2.1修复目标与原则

2.1.1核心目标设定

方案以恢复路面结构完整性和功能性能为核心，具体指标包括：裂缝封闭率达到95%以上，路面平整度（IRI）控制在2.5m/km以内，抗滑系数（BPN）不低于45，修复后使用寿命不低于8年。重点解决板底脱空、裂缝扩展、表面剥落三大类问题，确保道路通行能力满足设计荷载要求。

2.1.2技术原则遵循

采用结构补强优先、表面修复辅助的分级处理策略。针对结构性损伤（如板底脱空）采用注浆加固技术，功能性损伤（如裂缝、坑槽）采用局部修补工艺。材料选择兼顾耐久性与环保性，优先使用高模量环氧树脂、快硬水泥基材料等新型材料，减少施工周期对交通的影响。

2.1.3经济性控制

通过全寿命周期成本分析优化方案，避免过度修复。对轻微裂缝采用表面封闭法（成本约30元/m2），中度裂缝采用低压注浆（成本约80元/m2），严重破损板块采用整板更换（成本约350元/m2），确保投入产出比最大化。

2.2修复技术路线

2.2.1分类型修复策略

根据损坏程度将路面分为三类区域：

（1）轻度损坏区（裂缝宽度3mm）：采用表面封闭法，清理裂缝后注入低粘度环氧树脂，表面铺设玻纤网格布增强抗裂性。

（2）中度损坏区（裂缝宽度3-10mm或局部剥落）：采用低压注浆技术，钻孔注高渗透性环氧树脂填充裂缝，对剥落区域采用聚合物砂浆修补。

（3）重度损坏区（板底脱空或破碎板块）：采用水泥-水玻璃双液注浆加固基层，对破碎板块进行机械破碎后重新浇筑C40砼。

2.2.2关键工艺流程

标准化施工流程包括：

（1）预处理阶段：采用高压水枪清除表面污染物，裂缝开槽机扩缝至设计深度（≥15mm），吹风机清理粉尘。

（2）注浆加固阶段：按梅花形布置注浆孔（间距1.2m），控制注浆压力0.3-0.5MPa，采用压力传感器实时监测。

（3）表面修复阶段：聚合物砂浆分层修补（每层厚度≤10mm），采用振动器密实后人工收光，养护期≥72小时。

2.2.3特殊路段处理

对于交叉口、公交站台等重载区域，采用增强型修复方案：

（1）增加钢筋网（φ10@150mm）提升抗冲击能力；

（2）表面铺设4cm厚环氧树脂磨耗层（抗压强度≥80MPa）；

（3）接缝处设置传力杆（φ25mm@300mm）减少荷载冲击。

2.3具体修复工艺

2.3.1裂缝修复工艺

（1）表面封闭法：

-采用无尘开槽机切割V型槽（宽10mm×深15mm）

-高压空气吹净后涂刷底漆（渗透深度≥3mm）

-压力灌注低粘度环氧树脂（粘度≤200mPa·s）

-表面覆盖玻纤网格布（抗拉强度≥80kN/m）

（2）低压注浆法：

-钻孔直径14mm，角度45°贯穿裂缝

-安装注浆嘴（间距300mm）

-采用双组分注浆机（A:B=3:1）

-注浆压力控制在0.4MPa±0.05MPa

2.3.2坑槽修补工艺

（1）基层处理：

-切割矩形边界（比破损区大10cm）

-清除松散砼至稳定基层

-涂刷界面剂（粘结强度≥2.5MPa）

（2）材料填充：

-采用快硬型聚合物砂浆（初凝≤45min）

-分层填充（每层厚50mm）

-采用平板振捣器密实

（3）表面处理