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第43卷第1期佛山科学技术学院学报（自然科学版）Vol.43No.1

2025年1月JournalofFoshanUniversity（NaturalSciencesEdition）Jan.2025

文章编号：1008-0171（2025）01-0070-09

基于CFD-DPM方法的多孔板挡沙范围分析

陈效平1，何志鹏1，钟世杰2，文学1，刘志辉1，敖鑫1

（1.邵阳学院高效动力系统智能制造湖南省重点实验室，湖南邵阳422099；

2.佛山大学机电工程与自动化学院，广东佛山528225）

摘要：多孔挡沙板的有效挡沙范围是确定其安装位置的基础。为明确多孔挡沙板的挡沙范围，采用CFD-DPM

数值模拟方法，对18种不同孔径、孔距、孔形状及孔排列方式的多孔挡沙板进行了风沙绕流试验，对沙粒流迹、

涡流结构及流速分布状况进行了分析，进而明确了多孔挡沙板的挡沙范围，并探讨了影响挡沙范围的主要因

素。研究表明：1）挡沙板的透风率过高时，其流场以层流为主导，对沙粒的拦截效果较差。2）挡沙板的透风率过

低时，其迎风侧出现沙粒积滞现象，且背风侧出现剧烈且无序的涡流，挡沙性能不佳。3）挡沙板背风侧低速区与

挡沙板的垂直距离，可作为界定挡沙板有效挡沙范围的依据。4）本文给出的基于透风率的挡沙范围回归公式，

其相关系数R2为0.9873，能满足治沙工程中快速确定多孔挡沙板合理安装位置的需求。

关键词：多孔挡沙板；透风率；气固两相流；数值模拟；DPM模型

中图分类号：U417.1文献标志码：A

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我国西北地区的铁路长度占全国铁路总长能超过0.25；宋翀芳等综合考量了挡沙板的性

的比重逐年上升，然而，这些地区沙漠分布广泛，能和耐用性，认为其最佳透风率为0.2~0.4。在挡

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面临着恶劣的天气和地质条件。风沙对铁路的沙板的应用研究中，屈建军等依据仿生学原理

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运营维护造成了极大困难。为减轻风沙的影响，设计了一款上疏下密式多孔挡沙板，并通过风洞

铁路沿线常采用挡沙板（见图1）、防沙栅栏等防试验验证了其良好的挡沙性能和应用价值；

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风固沙措施。其中，多孔挡沙板不仅结构简单且CHEN等设计了一款导流型多孔挡沙板，并通

安全可靠，在治沙领域占据重要地位，是学术界过数值模拟试验发现该挡沙板可降低风沙流

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研究的热点。77%的风速和37%的湍流强度；黄青青通过