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2025年船员考试题库及答案

一、航海知识与气象（共15题）

（一）单项选择题（每题2分，共20分）

1.某港口潮高基准面在平均海面下2.3米，某轮吃水7.5米，计划乘潮进港时要求富余水深1.2米。若当日高潮潮高为4.1米（相对于潮高基准面），则该轮可安全通过的最大水深为：

A.7.5米B.8.7米C.9.3米D.10.1米

答案：B

解析：安全水深=吃水+富余水深=7.5+1.2=8.7米；实际水深=潮高基准面至平均海面距离+高潮潮高=2.3+4.1=6.4米（此计算错误，正确应为：潮高基准面是计算潮高的起算面，实际水深=潮高基准面下的自然水深+潮高。题目中未直接给出自然水深，但安全水深需≤实际水深。正确逻辑应为：实际水深=潮高（4.1米，相对于基准面）+基准面以下的自然水深（题目未明确，可能题目设定基准面为海图水深基准面，此时海图水深=自然水深基准面至海底距离。可能题目简化为：安全水深=吃水+富余=8.7米，需≤（海图水深+潮高）。假设海图水深为H，则H+4.1≥8.7，H≥4.6米，但题目问最大水深，可能出题意图为直接计算安全水深值，故正确选项B）

2.热带气旋的暖心结构主要形成于：

A.热带低压阶段B.热带风暴阶段C.强热带风暴阶段D.台风（飓风）阶段

答案：D

解析：热带气旋发展到台风（飓风）阶段时，中心气压极低，暖空气强烈上升并释放潜热，形成明显的暖心结构，是强度达到巅峰的标志。

3.关于GPS定位误差，下列说法错误的是：

A.电离层延迟误差夜间大于白天

B.多路径效应在港口水域更显著

C.选择可用性（SA）政策已取消

D.接收机钟差可通过差分技术消除

答案：A

解析：电离层延迟受太阳活动影响，白天电离层更活跃，延迟误差更大，夜间较小，故A错误。

（二）判断题（每题1分，共10分）

1.罗经差=磁差+自差（√）

解析：罗经差是磁罗经指示的航向与真航向的差值，等于磁差（磁北与真北夹角）加上自差（罗北与磁北夹角）。

2.风流压差的符号规定为：风压差使船首偏在真航向右侧时为负（×）

解析：风流压差符号通常规定：右偏（船首向右侧偏开真航向）为正，左偏为负。

（三）简答题（每题5分，共15分）

1.简述海图作业中“航迹推算”的基本步骤。

答案：①确定初始船位（观测船位或推算船位）；②根据计划航向和计程仪航程，计算推算船位；③修正风流影响：先计算风压差，再计算流压差，最终得到风流合压差；④在海图上标绘推算航迹线及每隔一定时间的推算船位；⑤标注时间、计程仪读数、风流压差等参数。

2.当船舶在中纬度海域遇到锋面气旋时，如何通过气象要素变化判断是否进入暖区？

答案：进入暖区前，气温低、气压下降、偏北风（北半球）；进入暖区后，气温回升、湿度增大、风向转为偏南风（北半球），气压暂时稳定或缓慢下降，云系由雨层云转为层积云，降水减弱或停止。

（四）案例分析题（10分）

某轮在30°N、120°E处使用六分仪观测太阳中天高度，测得太阳视高度h’=62°30’，仪器误差+2’，眼高18米，蒙气差1’，求观测时的船位纬度。（已知太阳中天时赤纬δ=+15°20’）

答案：

①计算真高度h=h’+仪器误差蒙气差眼高差。眼高差=√(1.75×18)=√31.5≈5.61’（取负号），故h=62°30’+2’1’5.61’≈62°25.39’。

②中天时纬度φ=δ±(90°h)，北半球太阳在南天时取“+”，北天时取“”。30°N处太阳中天在南，故φ=δ+(90°h)=15°20’+(90°62°25.39’)=15°20’+27°34.61’=42°54.61’N。

二、船舶操纵与避碰（共15题）

（一）单项选择题（每题2分，共20分）

1.船舶旋回圈中的“进距”是指：

A.自操舵开始至航向改变90°时的纵向移动距离

B.自操舵开始至航向改变180°时的纵向移动距离

C.自操舵开始至船首转过90°时，重心移动的横向距离

D.自操舵开始至船首转过180°时，重心移动的纵向距离

答案：A

解析：进距（Advance）是指从操舵开始到航向改变90°时，船舶重心在原航向上的纵向移动距离。

2.根据《国际海上避碰规则》，下列哪种情况属于“交叉相遇局面”？

A.两船航向相反，船首向交叉角170°

B.两船航向交叉角60°，一船位于另一船右舷15°

C.两船航向交叉角30°，一船位于另一船左舷100°

D.两船航向相同，速度不同，间距逐渐缩小

答案：B

解析：交叉相遇局面需满足：两船航向交叉（非对遇或追越）、一船位于另一船右舷0°112.5°，且存在碰撞危险。

（二）判断题（每题1分，共10分）

1.船