道路与铁道工程专业课历年考博题目节选.docVIP

1、不一样阶段公路路面重要检测指标、方法及区别（施工、交工、竣工、平常维护）?

答：（1)沥青路面:

①施工阶段:各层厚度:施工时插入法量测松铺厚度及压实厚度;施工温度:插入式温度计实测;压实度：钻芯法测定；沥青层层面上的渗水系数：采取路面渗水仪测定。

②交工阶段：路面厚度:钻芯评估沥青铺筑层总厚度，高速公路和一级公路分２～３层铺筑时,还应进行上面层厚度检验和评估;压实度:钻芯法或者无核密度仪测定压实度;路表平整度：连续式平整度仪、车载式颠簸累计仪或车载式激光平整度仪测定;弯沉:贝克曼梁或者自动弯沉仪测定;路表渗水系数:采取路面渗水仪测定;结构深度：铺砂法测定;摩擦系数:摆式仪或者摩擦系数测定车测定。

③竣工阶段：验收的重要指标与交工验收一样，只是检测频率较交工验收少,通常为抽查和复量总数的10%～20%。

④平常维护阶段:路面平整度：连续式平整度仪、车载式颠簸累计仪或车载式激光平整度仪测定;摩擦系数：摩擦系数测定车测定；车辙：使用路面横断仪、激光或超声波车辙仪、横断面尺及量尺测定；弯沉：贝克曼梁或者自动弯沉仪测定。

(2）水泥混凝土路面:

①施工阶段：弯拉强度：从搅拌楼生产的拌合物中随机取样,制作原则试件养护成型,测定其平均弯拉强度;厚度:应在面层摊铺前经过基准线或模板严格控制厚度,检测方法为行车道横坡低侧面板厚度和厚度平均值二项指标均满足设计厚度允许偏差;平整度：用３m直尺检测平整度作为施工过程中质量控制检测指标；结构深度：铺沙法测定，每2０0米测一处。

②交工阶段：弯拉强度：采取小梁原则实验和路面钻芯取样圆柱体劈裂强度折算的弯拉强度综合评估；平整度:检验测定以自动或半自动的平整度仪为主,全线每车道连续测定按每l0０m输出成果计算合格率,采取3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标,按尺数计算合格率;厚度：采取挖验或钻取芯样测定厚度；抗滑结构深度:铺沙法测定,每200ｍ测一处。

③竣工阶段：验收的重要指标与交工验收一样，只是检测频率较交工验收少，通常为抽查和复量总数的10%~20％。

④平常维护阶段:结构承载力:采取承载板、静态弯沉仪或落锤是弯沉仪测定；路面平整度：采取反映类仪器或者断面类仪器测定;结构深度和表面摩擦系数：表面结构深度采取铺砂法测定；表面摩擦系数采取摆式仪测定表面抗滑值、偏转轮拖车测定横向力系数、锁轮拖车测定滑移指数。

2、岛状冻土与其余冻土的区别及防止差异沉降方法?

答:数年冻土从高纬向低纬延伸，厚度变薄且由连续的冻土带向不连续的冻土带过渡,这种数年冻土的不连续带是由许多分散的冻土块体构成,这些分散的冻土块体即岛状冻土，又称不连续冻土，多分布于连续冻土带外围和中、低纬度的高原和高山区。

防止差异沉降方法:

(1)以３０1国道为例：301国道根不一样路段岛状冻土路基的差异，分别采取如下几种防止处治方案：①采取平铺土工格栅的方式，具体方法为:填筑5０~８0cm碎石土成人造地基，平铺５cｍ保护砂，其上铺第一层人工格栅,铺10ｃm保护砂并填筑30cm路基填料，铺鞥土工格栅,再铺保护砂及路基填料；②采取铺设EPS保温板,具体方法为：填筑５0~80ｃm碎石土成人造地基,其上平铺5cm保护砂，再铺设5cmＥＰＳ板,再铺10ｃm保护砂;③采取格室土工格栅+EPS板的组合方式；④采取水泥稳定砂砾解决地基,具体方法为:填筑5０~80cｍ碎石土成人造地基，填筑15cｍ水泥稳定砂砾;

（2)以东北铁路牙林线为例:综合运用了热棒、保温板、土质保温护道、挡水及挡水捻等方法。热棒安设于路基两侧各4ｍ的路肩处，以７５°向外倾斜插入路基内部，埋深9m，分布间距３~3．5m;EＰS保温板平铺于保温护道的中部0.5m处,上下不设垫层；ＸＰS保温板铺设于道床下,保温板上下均需铺设1０cm的垫层。热棒、保温板及保温护道发挥了主动有效的作用,路基下数年冻土上限抬升明显,土体地温得到了有效控制，路肩及护道下伏数年冻土整体地温明显降低而且逐年下降，有利于维持路基稳定性；

（3）以阿根公路为例:采取破坏冻土的原则施工，清基深度为２～3.5m，宽度为28~32m，将腐殖土层和数年冻结的泥炭土层全部挖除直到砂砾土层,回填含泥量不超过5％的天然砂砾厚1~２．5m,以中粒砂为主,压实度不低于９5%;

(４）以黑北公路为例：对冻土上限小于3．５ｍ的路段，采取全部挖除换填的方案，对冻土上限不小于3.5m的路段,去除地表淤泥,换填天然砂砾,并在此基础上铺设双层土工格栅，对岛状冻土大填大挖比较集中的四标段,改刚性路面为沥青混凝土路面；

（5）以伊嘉公路为例：数年冻土及其上部季节融化层去除后回填天然砂砾,路基宽度两侧各加0.5m，为防止路基不均匀沉降,砂砾层上铺设二层土工格栅。

3、公路防止性养护方法及其费用,如何控制公路养护费用?

答：