基于Anylogic技术的城市轨道交通换乘车站应急疏散方案研.pdfVIP

基于Anylogic技术的城市轨道交通换乘车站应急疏散方案研

究

摘要：地铁站作为客流集散的公共场所，一旦遇上火灾等突发事件，如何在

最短时间内将乘客疏散至安全区域，是保证运营安全的重要课题。本文以杭州市人

民广场地铁站为研究对象，采用AnyLogic软件搭建仿真模型，模拟站内火灾应急

情况下乘客的疏散过程，进而对有疏散方案进行分析，从中找出疏散方案的不足

之处。最终通过加强广播引导、加强对站台及站厅层乘客的疏导、封闭换乘通道以

及设置引导标志四个方面对有疏散方案进行改善。研究成果为车站突发事件应急

疏散设计提供参考。

关键词：城市轨道交通Anylogic仿真疏散方案

截至2023年年底，我国共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条，运

营里程10165.7公里，完成客运量约26.7亿人次。［1］地铁站作为客流集散关键节

点，通常会聚集大量行人，而大部分地铁站位于地下深处，是一个相对封闭的场所,

一旦发生火灾或恐怖袭击等突发事件，若不能在短时间内将乘客疏散至安全地点，

极易造成踩踏事件，进而引发二次事故，造成更为严重的影响。［2］因此研究地铁

站突发事件行人疏散规律，并且找出能够缩短疏散时间和缓解疏散压力的疏散方案

具有重要意义。［3］但突发事件具有突发性和引发因素多样性等特性，通过行人疏

散演习的方式来研究疏散规律则显得缺乏科学性和准确性，而且疏散演习不仅成本

高、可控性差还具有一定的危险性。而通过计算机仿真的方式来模拟地铁站突发事

件行人疏散过程，不仅可以将地铁站行人疏散的过程直观地展示出来，而且还能通

过不同的指标对行人疏散效果进行评价，最终选择最优的地铁站行人疏散方式，对

实场景中行人如何快速、安全、有序地疏散至安全区域，避免二次事故的发生具

有参考价值。［4］

2车站简介

人民广场站位于杭州市萧山区市心中路与金城路路口，紧临人民广场，为地铁

2、5号线的换乘站。2号线在上，5号线在下，结构呈字型，换乘客流主要

使用5号线站台B端与2号线站台中端楼梯的节点换乘，少部分利用站厅进行换乘,

固易在换乘端站台产生客流堆积。［5］人民广场站站厅平面图如图1所示。

人民广场站客流主要来源于周边的社区、商业办公楼、购物商场及换乘客流。

客流在工作日主要以乘客上下班为主，早高峰一般出在07：30到09：00,08点

是峰值；晚高峰17：30到19：00,18点是峰值。休息日全天客流平缓，以购物娱

乐人员为，早晨09：00到晚上21：00无明显峰值，全天都较平均。周末及节假日

特点全天客流平缓，主要是外出购物、访友、休闲、商务客流为主，平峰时间延长,

早晚高峰与工作日相比不显著。

3仿真模型搭建

3.1Anylogic仿真流程

AnyLogic仿真软件为俄罗斯XJTechnologies公司研发推广的综合性计算软

件，可以模拟较为复杂的场景环境。［6］本文使用Anylogic软件对人民广场地铁站

进行原型模拟，并对仿真结果进行分析，找出有疏散方案存在的弊端，进而对疏

散方案进行优化。具体流程如图2所示。

3.2疏散方案模型搭建

为了更加贴切实际，模拟出最坏情况，选取人民广场站早晚高峰时段客流量用

来模拟地铁站极限情况下的疏散方案。具体疏散模型搭建步骤如下：

第一步：创建突发事件按钮。一旦触发按钮站厅层、站台层乘客的行为全部终

止，进行进入疏散模块，主要通过cancelAll()函数。为更贴合实场景，一旦

触发突发事件，无乘客进入车站、列车在站不停靠。

第二步：设置最近逃生出口。一旦进入到紧急疏散模块，所有乘客立即结束自

己原有的路径而去选择离自己最近的逃生出口o

第三步：判断疏散是否结束。如果地铁站中的人数为0,则说明疏散完毕，模

拟结束。地铁车站人数等于所有入口进站人数和列车到站下车人数减去己上车人数、

出站人数和已疏散人数。

第四步：获取疏散时间。一旦触发突发事件按钮疏散开始，直到地铁车站中人

数为0疏散结束，从开始到结束总时间为疏散用时。

4仿真结果分析

紧急疏散方案编制的目的是以最快速度安全的疏散站内乘客。本文以乘客疏散

时间、不同时间段地铁各层人数、站厅层客流密度以及各楼梯口排队人数对有疏

散方案进行分析。