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地铁站综合服务楼钢结构施工方案

方案目标与定位

（一）核心目标

质量目标：遵循《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205）及地铁建筑规范，钢结构安装轴线偏差≤3mm，标高偏差±3mm，高强螺栓终拧扭矩偏差±10%，焊缝检测合格率100%（承重/临地铁构件一级焊缝UT探伤100%），一次验收合格率100%，适配服务楼≥3.5kN/㎡活荷载需求。

安全目标：施工零安全事故，防护达标率100%，杜绝起重伤害、高空坠落、物体打击风险，同步保障施工人员与地铁乘客安全（如设置全封闭围挡、远离轨道作业）。

进度目标：结合地铁运营计划，总工期控制在[XX]天（构件制作30天+现场安装25天），分时段施工（避开早晚高峰），不延误服务楼投用与地铁运营，确保按期交付。

环保目标：选用低污染防腐涂料（VOC含量≤120g/L），施工垃圾回收率≥95%，减少噪声（昼间≤70dB、夜间≤55dB，地铁停运时段作业）、扬尘（PM10≤0.5mg/m3），降低对地铁运营与周边环境干扰。

（二）定位

聚焦地铁站综合服务楼“紧邻轨道、人流密集、功能复合”需求（如预留地铁衔接通道、设备机房），以“安全优先、精准施工、低扰运营、功能适配”为核心，打造兼具高稳定性（抗振动/抗风）、高精准度（匹配地铁衔接尺寸）、高兼容性（预留设备/通道接口）的施工方案，满足服务楼结构安全与地铁服务双重需求。

方案内容体系

（一）材料与设备选型

钢结构构件：

主构件：钢柱（H型钢H500×300×12×18）、钢梁（H型钢H600×200×10×14）采用Q355B钢（屈服强度≥355MPa，抗振性能达标）；

次构件：檩条（C型钢C200×70×20×2.8）、支撑（角钢∠75×6）采用Q235B钢，均符合GB/T1591、GB/T700标准，表面无锈蚀、裂纹。

连接与防护材料：

高强螺栓：10.9级摩擦型（M20-M24），扭矩系数0.11-0.15，抗滑移系数≥0.45；

焊接材料：E50系列焊条（匹配Q355B钢）、ER50-6焊丝+HJ431焊剂；

防腐材料：环氧富锌底漆（干膜≥80μm）+环氧云铁中间漆（干膜≥60μm）+氟碳面漆（干膜≥60μm，耐候性≥15年），设备机房构件加涂防火涂料（耐火极限≥2.0h）。

施工设备：

制作设备：数控切割机、埋弧焊机、抛丸机；

安装设备：25t-50t汽车吊（临轨道用50t小型吊车）、全站仪（精度±2mm）、扭矩扳手（精度±3%）、CO?气体保护焊机（低噪声型）。

（二）施工范围

涵盖地铁站综合服务楼主构件（钢柱、钢梁、支撑）制作与安装，次构件（檩条、拉条）安装，防腐防火涂装，及地铁衔接通道、设备机房预留接口施工，具体范围按图纸标注的服务楼尺寸（如长40m×宽25m×高12m）、构件规格确定。

（三）技术标准

制作安装标准：

构件制作：下料精度±1mm，钻孔偏差≤1mm，焊接变形矫正后直线度偏差≤L/1000（L为构件长度）；

安装精度：钢柱垂直度偏差≤H/1000（H为柱高）且≤10mm，钢梁水平度偏差≤L/1000且≤8mm，地铁衔接处轴线偏差≤2mm。

连接与防护标准：

高强螺栓：终拧后外露丝扣2-3扣，扭矩偏差±10%；

焊缝：一级焊缝余高0-3mm，无咬边（深度≤0.5mm）、气孔；

防腐防火：涂层厚度偏差≤-5%，防火涂料粘结强度≥0.15MPa。

实施方式与方法

（一）施工流程

前期准备（5天）：

图纸深化：标注地铁衔接接口、设备预留孔，明确临轨道施工安全距离（≥5m）；

现场勘查：检测基础预埋螺栓（位置偏差≤10mm、标高±5mm）、吊装场地承载力（≥0.2MPa），划定构件堆放区（远离地铁出入口）；

资源筹备：验收构件/材料（尺寸偏差≤3mm），调试低噪声设备，培训人员（重点培训地铁安全作业规范）。

构件制作（30天）：

下料：数控切割钢板，钻床加工螺栓孔（含预留接口孔）；

组装焊接：主焊缝埋弧焊，次焊缝CO?保护焊，焊后UT探伤；

防腐处理：抛丸除锈（Sa2.5级），涂刷底漆+中间漆，预留接口暂不涂面漆。

现场安装（25天）：

基础处理（3天）：清理预埋螺栓，超差处环氧砂浆调整，铺设找平钢板（平整度≤1mm）；

主构件安装（12天）：

临轨道区：23:00-5:00地铁停运时段吊装，50t吊车支腿垫钢板，设缆风绳稳定构件，全站仪调轴线；

普通区：25t吊车按“先主梁后次梁”安装，同步预留衔接通道接口；

次构件安装（5天）：登高车安装檩条（间距≤1.5m）、支撑，调整平整度（偏差≤