AT供电系统优质课件.pptxVIP

主要内容;AT供电系统概述;AT供电系统中，牵引变电所牵引侧电压为55kV或2x27.5kV，牵引网电压为27.5/0/-27.5kV三线制。

牵引网接触线C和负馈线F接在自耦变压器的原边，构成55kV供电回路，而钢轨与自耦变压器的中点连接，使接触网与钢轨间的电压仍然保持为27.5kV。

自耦变压器的容量，视铁路运量及AT间隔大小而定，通常AT间距为8～12km。;AT(自耦变压器)供电系统原理;;SS－变电所；ATP－自耦变压器所；SP－分区所；SFSP－辅助开闭所；

T－接触线；R－钢轨；F－负馈线；PW－保护线；CPW－辅助连接;全并联AT供电的特点;适用于AT供电方式的变压器接线;;;;;AT供电系统计算;单线AT网络中的电流分布;长回路中，C和F中电流都为。

短回路中，电流分布复杂，分析如下：;由于，同时

则

可得电压降平衡式

其中

视接触网，负馈线关于钢轨对称布置，而且接触网，负馈线自阻抗相当，则。;此时再考虑节点电流关系，化简得

说明：在如上假设条件下，短回路的AT段内，机车电流在前后轨道中产生的分量按距离反比例分配。;;第19页/共65页;复线AT网络中的电流分布;;短回路电流的求解

方法：列写电流关系及电压降平衡关系

电流关系方程

;电压降平衡方程

跟单线AT网络类似，有

其中

;化简整理得

依假设条件，则

短回路中各支路电流为

可知，复线AT网络的短回路中，机车电流与单线一样，轨中电流按AT段距离反比例分配。;长回路电流的求解

方法：列写归算到55kV电压等级下的电压降方程

按左侧回路;

按右侧回路;整理两电压降方程得

考虑到假设条件

则

由此可知，在假设的条件下，复线AT网络长回路中机车电流在上下行中亦按距离反比例分配。;复线AT网络的电流分布规律：

长回路中，机车电流在上下行中按距离成反比例分配。

短回路中，机车电流与单线一样，轨中电流亦按AT段距离反比例分配。;;归算到牵引侧（27.5kV）的牵引网电压降为

整理得

故单线AT网络阻抗为;考虑到假设条件

单线AT网络的阻抗近???值为

其中，;复线AT网络的阻抗计算;;归算到27.5kV下，按右侧回路建立电源至机车的牵引网电压降方程

考虑到假设条件，上式可化简为;电源至机车段复线牵引网归算到27.5kV下的等值阻抗

即;AT牵引变电所主接线

AT牵引供电系统采用的是2×25kV电压供电，由正馈线、负馈线和钢轨形成电能的通路，供电能力强，每个供电臂的供电距离可以达到约50kM，适用于高速、重载电气化铁路。供电臂沿线通常每隔10kM设置一座AT站。

AT牵引变电所一般采用三相-二相变压器，如SCOTT、伍德桥、十字交叉、当量平衡、阻抗匹配等接线的变压器，由于负荷重，变压器容量较大。

除了牵引侧的电压等级，这种牵引变电所总的来说，在主接线上无过多特殊之处。;复线AT牵引变电所主结线示意图;AT所主接线

AT所中的自耦变压器，其中点经中性线（N）与接触网保护线（PW）相连后接至钢轨，两个引线端子分别接至接触网和负馈线。

AT供电系统的除了牵引变电所变压器、牵引侧接线等方面与直供、BT方式不同，沿线还通常每隔10kM设置一座AT所，以维持AT牵引网电压和AT吸流作用。

AT所的位置有3种：

供电臂首端：不单独设置AT所，而是置于牵引变电所内

供电臂中间：设置AT所，或者设置AT开闭所

供电臂末端：设置AT分区所;复线AT所示意图;AT开闭所示意图;;法国牵引变电所主接线;日本牵引变电所主接线;;第45页/共65页;;京津城际;亦庄牵引变电所内设有两组牵引变压器（每组牵引变压器由两台单相变压器V结构成，每台单相变压器向一个供电臂供电，单台变压器容量为31.5MVA），正常运行时，一组投入运行，另一组备用。

亦庄牵引变电所牵引变压器主要技术参数;

ATS－自耦所；PP－并联点；SP－分区点；TPS－牵引供电；TSS－牵引变电所；＊－备用变压器;;第51页/共65页;;第53页/共65页;;;几种AT供电模式的比较;几种AT供电模式的比较;2）法国模式机理——阻抗关系分配

法国模式，特别是在第一个AT段内，存在由接触网、负馈线、钢轨、牵引变压器组成的直供回路和由接触网、负馈线、钢轨、自耦变压器组成的AT回路两条能量传递途径，其电流根据直供回路与AT回路两个供电回路间的阻抗关系来分配，而日本模式是通过纯粹的电磁传递关系来分配，电流分配仅取决于