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轨道交通暖通空调年第卷增刊··

HVAC２０２４５４２３７１

某地铁车站高效机房空调运行数据分析

☆

郭镇洲赵飞龙易京凤

（中铁二院华东勘察设计有限责任公司，杭州）

摘要：高效制冷机房技术是目前地铁车站通风空调系统节能降碳的主要手段，本文针对华东地区某地铁车站

高效机房空调系统运行数据进行研究，分析了该站室内温湿度、冷水机组负载率、空调进出水温度、空调设备末端

频率等运行数据，研究了高效机房运行控制策略及系统高效节能的主要因素，并对该站空调系统的运行控制提出

了优化建议。

关键词：地铁站；高效机房；运行数据；节能控制

１工程概况要求，但相比规范要求及设计参数约低４６℃，室内温度

～

华东地区某地铁车站为地下层单柱双跨岛式车站，设定不利于系统节能运行。

２

站厅层公共区面积１５９８ｍ２，站台层公共区面积１２０９ｍ２，

车站总建筑面积１１５１３ｍ２。

车站空调冷负荷为１３２９ｋＷ（其中车站公共区为６９８

、出入口为、设备管理用房为）。

ｋＷＡ９５．４ｋＷ５３５．６ｋＷ

车站选用台水冷磁悬浮冷水机组，每台额定工况制冷量

２

为，冷水进／出水设计温度为／，冷却水

７００ｋＷ１７℃１０℃

进／出水设计温度为／，车站公共区采用全空气

３２℃３７℃

一次回风空调系统，站厅层两端环控机房内各设置台组图车站公共区温度

２

１

合式空调机组（、）、台回排风机（、

ＫＴ-Ａ１ＫＴ-Ｂ１１ＨＰＦ-Ａ１

根据《地铁设计规范》要求，公共区相对湿度为４０％～

），冷却塔、冷水泵、冷却水泵、空调机组及回排风机

ＨＰＦ-Ｂ１［］

２，由车站公共区相对湿度曲线（见图）可知，站厅层

７０％３

均采用变频设备。

及站台层相对湿度均大于８０％，不满足《地铁设计规范》要

该车站由设备承包商进行高效机房系统深化设计，并

求，站内相对湿度较大，运营人员为保证乘客舒适度，将室

提供包括高效制冷磁悬浮机组、高效冷却塔、水泵及智能控

内温度设定为２３２４℃。