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旅游目的地多模式交通系统的碳减排效益时空分析1

旅游目的地多模式交通系统的碳减排效益时空分析

摘要

本研究旨在系统分析旅游目的地多模式交通系统的碳减排效益及其时空分布特征。

通过构建综合评价模型，结合案例地的实证数据，定量评估不同交通模式组合的碳排放

强度，揭示旅游交通碳排放的时空演变规律。研究结果表明，发展低碳交通模式、优化

交通网络结构、提升换乘效率可显著降低旅游交通碳排放。本研究为旅游目的地制定碳

减排策略和交通规划提供了科学依据，对推动旅游业绿色低碳转型具有重要意义。

引言

1.1研究背景与意义

随着全球气候变化问题日益严峻，碳减排已成为各国共同关注的焦点。旅游业作

为全球重要的经济产业，其交通环节的碳排放占旅游业总排放的75%以上（UNWTO,

2019）。中国作为世界最大的旅游市场，旅游交通碳排放量呈持续增长趋势。2022年，

中国国内旅游人次达25.3亿，同比增长15.7%，旅游交通碳排放也随之增加。在此背景

下，研究旅游目的地多模式交通系统的碳减排效益具有重要的理论和实践意义。

从理论层面看，本研究将丰富旅游交通碳排放的研究方法体系，填补多模式交通系

统碳减排效益时空分析的研究空白。从实践层面看，研究成果可为旅游目的地交通规

划、碳减排政策制定提供科学依据，助力”双碳”目标实现。同时，研究也有助于提升旅

游目的地的可持续发展能力，增强旅游业的绿色竞争力。

1.2国内外研究现状

国外关于旅游交通碳排放的研究起步较早，主要集中于碳排放测算、影响因素分析

和减排策略研究。Gössling等（2005）建立了旅游交通碳排放的计算模型；Becken等

（2003）分析了新西兰旅游交通碳排放的空间分布；Peeters等（2016）提出了旅游交通

碳减排的路径选择。这些研究为本研究提供了重要参考，但缺乏对多模式交通系统碳减

排效益的时空分析。

国内相关研究起步较晚，主要集中在碳排放测算、影响因素和减排潜力等方面。陆

林等（2019）构建了旅游交通碳排放的测算模型；保继刚等（2020）分析了旅游交通碳

排放的影响因素；张捷等（2021）评估了不同交通模式的碳减排潜力。然而，现有研究

较少关注多模式交通系统的协同效应，缺乏时空维度的深入分析。

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1.3研究内容与框架

本研究主要包括以下内容：（1）构建旅游目的地多模式交通系统碳减排效益评价模

型；（2）分析不同交通模式组合的碳排放强度；（3）揭示旅游交通碳排放的时空分布特

征；（4）提出碳减排优化策略。研究框架包括理论基础、模型构建、实证分析和策略建

议四个部分，形成完整的研究体系。

现状分析

2.1旅游交通碳排放现状

近年来，中国旅游交通碳排放呈现快速增长态势。根据文化和旅游部数据，2022年

旅游交通碳排放量达到1.2亿吨，占全国交通碳排放的8.5%。其中，航空交通碳排放

占比最高，达45%；其次是公路交通（35%）和铁路交通（15%）。从区域分布看，东

部沿海地区旅游交通碳排放量最大，占全国总量的60%以上；西部地区增长速度最快，

年均增长12%。

旅游交通碳排放的结构特征明显。从交通方式看，航空交通碳排放强度最高，人均

碳排放量达0.8kg/公里；铁路交通最低，仅为0.05kg/公里。从旅游类型看，长距离旅

游碳排放强度显著高于短距离旅游。从季节分布看，节假日旅游交通碳排放量较平日增

加30%50%。

2.2多模式交通系统发展现状

中国旅游目的地多模式交通系统建设取得显著进展。截至2022年，全国已有80%

的5A级景区实现了多种交通方式的无缝衔接。主要旅游城市基本形成了”航空+高铁

+城市交通”的立体交通网络。以三亚为例，已建成集航空、高铁、公交、租车于一体的

综合交通枢纽，年接待游客量超过2000万人次。

然而，多模式交通系统仍存在诸多问题。一是交通方式间衔接不畅，换乘效率低下；

二是低碳交通方式占比偏低，绿色出行比例不足30%；三是交通信息化水平不高，智能

调度能力有限；四是碳减排措施缺乏系统性，协同效应不明显。这些问题制约了多模式

交通系统碳减排效益的发挥。

2.3碳减排政策现状

国家层面已出台多项旅游交通碳减排政策。《“十四五